【大河财立方记者谢健斌王宁宁北京报道】“我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”7月30日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在澎程技术发布会上说道。这个新赛道，就是造增程式汽车。

　　当晚，继SU7/YU7纯电驾驶系列后，小米汽车推出第二个产品系列“SKYNOMAD小米澎程”，两款新车七座小米澎程N90 Max、五座增程SUV小米澎程N70 Max亮相，预计将于9月上市，目前已开启预售。这意味着小米正式入局大空间增程SUV市场。

　　相比纯电汽车，增程是指给电动车配了个“燃油充电宝”，电量不足时发动机会启动发电，给电池充电，但又不直接驱动车轮。这种技术路线，一定程度上缓解了用户对电车续航里程的焦虑。

　　对于新能源行业存在的“纯电、增程路线对立”的氛围，7月29日，雷军在个人微博账号上发文表示：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”

　　这时入局，晚吗？雷军的回答是不晚。他认为，大型SUV空间大，加上方盒子造型带来的车阻力，要做成纯电车，就要有超大电力，车身重量太重会影响续航能力，而增程就是解决跑得远又补能自由的那把钥匙。而且他觉得，增程市场远未饱和，市场需求真实存在，而且是旺盛的。

　　随后，理想汽车创始人李想也在微博发文欢迎雷军入局增程赛道。依靠大空间、无续航焦虑等卖点，理想等车企在增程家用SUV赛道持续发力。

　　作为新入局者，小米澎程系列的底气在哪？在这场技术发布会上，小米推出小米昆仑技术架构，这是其继摩德纳纯电平台后推出的第二套技术架构，包括小米昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全三大核心技术。

　　雷军现场回忆道，2023年年初，小米曾提出能否把空间大的车做成“可移动的房子”，既可以是车，也可以是个人工作室、两个人的咖啡馆等，小米想造一辆这样的车。因而，小米澎程基于昆仑技术架构，主打百变空间和先进智能，借助驾驶舱贯穿至后备箱的纯平地板、方正格局以及车内6根长滑轨，支持前后排座位前后移动，车舱内最大可用面积4.4平方米。

　　为了解决车载空间变化带来的续航里程焦虑，雷军介绍，依托公司自主研发的两款增程专用电池包，在昆仑超级增程系统加持下，澎程N90 Max亏电油耗做到6.26升/百公里，CLTC综合续航高达1705公里，是目前市场上综合续航最好的增程SUV之一。

　　“从上海开到北京，路程超1200公里，若满油满电出发，中间不用充电、加油。”雷军现场举例说道，同时推荐大家开车上路实测。

　　今年上半年，国内增程车型批发销量有所下滑。对于小米此时入局，格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超告诉大河财立方记者：“上半年增程大盘的下滑，本质淘汰的是同质化严重的跟风车型，小米不是盲目的‘接盘侠’。”不靠传统的“动力与底盘”卷同质化参数，他提到，小米通过澎程系统的空间重构、超长纯电续航等能力，切中的是消费者未被满足的隐形刚需。

　　五年前，小米宣布从一家手机公司跨界造车，如今小米SU7及YU7两款纯电车型已累计交付超70万辆。正如雷军在发布会上所说，小米汽车经历过新车成功后，也经历过销量下滑，所有起伏汇聚成两个字——“勇气”。