7月末的郑州，郑州国际赛车场的引擎声刚刚歇下来，看台上的观众却迟迟不肯散场。有车迷说凌晨三点就来排队，有车迷从西安、武汉专程赶来——这在几年前几乎不可想象，那时候郑州街头谈起汽车，最热的话题还停留在“哪家厂又下线了多少台”。

　　数据最能说明这座城市的“造车”分量。历史数据，到2025年底，比亚迪郑州基地累计下线整车突破100万辆，产值超过1700亿元。而今年一季度，郑州比亚迪单厂产出15.19万台新能源车，产值198亿元，平均每天超过1600台新车驶下生产线。放眼全国，2025年郑州全市新车成交54.59万辆，同比增长12.46%，排在全国第五，新能源渗透率突破56%。7家整车企业扎堆，三千亿级的汽车产业集群骨架已经撑开。

　　但郑州的野心，早就不在“造得多”上了。

　　过去十几年，这座城市一直在埋头造车。宇通把客车卖到全球每个角落，上汽郑州基地截至今年7月整车总产量突破300万辆，比亚迪落地后更是一口气把产能顶到了天花板。生产线日夜不停，家家户户的停车位里新能源车越来越多——这是郑州汽车产业的上半场。

　　2026年7月2日，上汽乘用车郑州基地达成第300万辆整车下线里程碑的仪式现场（图片来源：上乘郑家园）

　　但一座城市跟汽车的关系，不能只有生产线。

　　2026年，郑州正在做一个有意思的转身——从“造车重镇”往“玩车之城”挪步。汽车赛事、改装文化、车友社群，这些过去被认为是“一线城市专属”的玩法，今年在郑州扎了根。产能撑腰——2025年郑州比亚迪一家的产量就占了全省新能源车的77.3%，比亚迪全球最大连片基地在这里昼夜运转，供应链也跟着往河南聚，宁德时代在洛阳落子，新乡、焦作、鹤壁冒出一批关键零部件企业，河南新能源车的版图从一个点长成了一张网。物流也在撑腰——河南中豫国际港务集团发布通报：截至2026年7月29日，商品车专列累计到发704列，运出去的商品车突破15万台，“比亚迪·郑州号”滚装船载着比亚迪驶向澳洲，这座内陆城市的汽车正在往全球跑。

　　不过真正让记者在意的，不是生产线上的数字，而是生产线边上的人。

　　2025年春节后，郑州比亚迪一次性面向社会招工2万人，创下基地投产以来的纪录。2026年春节后，招聘依然火热，仅一个多小时就在招聘现场收到500多份简历。郑州比亚迪人事经理任永斌在招聘现场说，岗位主要围绕模具和电子产业需求，技能人才月薪在6000至9000元之间，成熟的模具类技工加上各类奖金月薪可过万。

　　据媒体报道，刘小强就是在2025年那场2万人大招工中回来的。他之前在苏州打工，“这几年一直在外面漂，父母年纪大了，我就想工作离家近点。预计每月能领到7000多元，算总账还是比较划算的。”像他这样的人不在少数——目前郑州比亚迪在河南的员工总数已达5.6万人，河南本地员工占比超过93%。

　　更大的变化在人才结构上。任永斌介绍，随着新质生产力提升，刚投产时操作工人数占比接近50%，现在只占31.9%，而技能型人才占比已超过59.8%。智能装备运维、工业机器人调试等新职业需求激增。河南财经政法大学教授、河南人才战略发展研究中心主任王长林分析说：“推动高质量发展不仅需要大量顶尖、领军的创新人才，也迫切需要培养一支高素质的技能人才队伍。”

　　省外人才回流趋势更为明显。格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超说：“龙头企业的落地，让散落在外省的河南籍汽车产业人才开始回流。”郑州航空港区先进制造业集聚区指挥部副指挥长张宏亮表示，产能的持续增加带来了更多的就业岗位，大量汽车产业人才向航空港区集聚，为区域产业升级提供了强大支撑。“未来将聚集数十万产业工人，形成千亿级新能源汽车产业集群。”

　　一座三千亿级的产业集群，最直接的效应不是GDP数字，而是让河南人不用再出省谋生。“2025年，河南新增返乡入乡创业22.75万人，农村劳动力省内转移占比稳定在六成以上。与此同时，郑州常住人口逆势增长5.2万人，成为全省唯一机械净流入为正的城市——汽车产业的崛起，正在把那些曾经离开的人慢慢拉回来。”

　　郑州这辆“车”跑起来了，最先拉回来的，是那些曾经不得不离开的人。

　　中国汽车产业的上半场拼的是电动化，中国跑在了世界最前头。下半场拼智能化、网联化、生态化——赛制变了，比的不是谁产能堆得快，而是谁的生态活得久。

　　郑州的上半场成绩单足够硬：三千亿级盘子、全国第五销量、全球最大连片基地。但下半场的牌局才刚开始。从生产线到生活圈，从流出人口到回流人才，郑州这辆车，正在拐弯。

　　赛车场的引擎声还没散，产线上的新车还在往下线。而那些回了家的人，正在成为这座城市汽车故事里，最值得被记住的章节。