【导读】零跑汽车月度交付量首超10万辆，中国车企排位赛有变；零跑汽车创始人朱江明：“过去不敢想的事，今天成了。”

　　8月1日，“首个月销破10万辆的新势力出现了”冲上百度热搜。

　　7月，零跑汽车的交付量首超10万辆，达10.13万辆，成为首家月度交付量超10万辆的造车新势力。

　　这也让外界更为关注7月的车企销量（交付量）所呈现的2026年下半年汽车市场趋势。

　　总销量方面，比亚迪在7月卖出41.92万辆，同比、环比均实现增长，并且进一步拉开与其他车企的差距。

　　“出海”方面，多家中国车企提速。7月，奇瑞集团的出口销量首超20万辆，达20.25万辆，成为首家海外月度销量超20万辆的中国车企。

　　相较于部分车企突破重要关口，作为“网红造车新势力”的小米汽车却止步不前。截至7月，小米汽车的月度交付量已连续三个月徘徊在3万辆至4万辆之间。

　　各家车企的月度销量（交付量）变化，正在呈现“别人在奔跑，而你在走路”的差异化发展趋势。

零跑“逼近”长城

　　“过去不敢想的事，今天成了。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，月度交付量从879辆到超过10万辆这条路，零跑汽车走了整整6年。

　　对比可见，零跑汽车的月度交付量已远超其他头部造车新势力，并且获得了迈向头部车企阵营的“入场券”。

　　虽然多家头部车企尚未披露7月销量，但是一家车企要迈入5月、6月的头部车企阵营，其月度销量（交付量）必须达到10万辆左右。

　　5月、6月，长城汽车的销量分别为10.04万辆、10.81万辆，均位于头部车企阵营的尾部梯队。

　　最近两年，零跑汽车的月度交付量迈过了多个关口。其中，零跑汽车在5月至7月的月度交付量，相继迈过8万辆、9万辆、10万辆的门槛。

　　对比可见，零跑汽车在5月至7月均实现同比、环比增长，并且同比增速从81%提升至102.01%。

　　长城汽车近期的月度销量相对稳定。5月、6月，长城汽车的销量同比分别下降1.79%、2.36%。

　　如果零跑汽车、长城汽车均保持近期的销量（交付量）增速，接下来两家车企的排名或将对调。

　　“这不是终点，是新的起跑线。”朱江明不满足于零跑汽车的当下成绩，并透露零跑汽车在8月将发布全新车型零跑A05。

　　零跑A05是零跑汽车A系列的首款轿车车型，对标五菱缤果Pro、比亚迪海豚等车型，售价在10万元以内。

　　来源：零跑汽车

　　零跑汽车构建了A、B、C、D四大系列产品矩阵，其中A系列车型的售价在10万元以内，已经成为零跑汽车提升销量的重要来源。

　　此前，零跑汽车推出了A系列的首款SUV车型零跑A10。7月份，零跑A10的交付量达2.86万辆，占总交付量的28.24%。

造车新势力分化加剧

　　相比于零跑汽车迈过10万辆门槛，其他头部造车新势力的月度交付量均在3万辆至4万辆之间徘徊。

　　7月，蔚来公司、小鹏集团、理想汽车的交付量分别为3.59万辆、3.80万辆、3.05万辆，环比分别下降11.49%、5.23%、1.38%。

　　多家造车新势力在7月的交付量徘徊不前，主要原因是国内汽车行业进入传统的销售淡季。

　　乘联分会预计，7月，狭义乘用车零售市场规模约152万辆，环比下降5.1%；其中新能源汽车的零售量预计达98万辆左右，环比持平或微降。

　　不过，造车新势力第二梯队内部也呈现分化趋势。

　　以小米汽车为例，其作为近年来的网红造车新势力，5月至7月的月度交付量均超3万辆，但小鹏集团、蔚来公司的交付量，均在6月迈过4万辆的门槛。

　　视角转向头部车企推出的新能源汽车品牌。极氪作为吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，7月的交付量达3.58万辆，同比增长111.09%，环比增长1.90%。

　　2026年以来，极氪的月度交付量持续增长，领跑头部车企推出的新能源汽车品牌，并持续强化其高端新能源汽车品牌的定位。

　　目前，极氪的单车均价接近37万元，其中极氪9X作为销量的主力车型，售价超50万元。调研机构杰兰路发布报告称，极氪已稳居豪华高端品牌阵营。

头部车企借“出海”提振销量

　　截至8月1日，比亚迪、奇瑞集团、上汽集团、吉利汽车等四家头部车企发布了7月销量，呈现出海外市场成为其销量重要来源的特点。

　　7月，比亚迪、奇瑞集团、上汽集团、吉利汽车的海外销量分别为17.98万辆、20.25万辆、14.2万辆、10.67万辆，同比分别增长122.75%、70.10%、72.50%、202%。

　　2026年以来，国内汽车市场迈入存量竞争时代，导致比亚迪等头部车企的国内月度销量同比大幅下降。

　　“出海”是头部车企提升销量的重要路径。7月，比亚迪、奇瑞集团、上汽集团、吉利汽车的海外销量占总销量比例分别为42.90%、73.16%、41.89%、42.64%。

　　奇瑞集团作为中国车企“出海一哥”，海外销量的占比一直较高，但比亚迪、上汽集团、吉利汽车等车企的海外销量占比是从2026年开始快速提升的。

　　2026年以来，比亚迪坐稳了中国车企“出海”的第二把交椅，与奇瑞集团的海外月度销量差距维持在1.5万辆至3万辆之间。

　　新能源汽车是头部车企“出海”的主角。7月，吉利汽车的海外销量达10.67万辆，其中新能源汽车的海外销量达6.26万辆，占比达64%。

　　此外，中国车企的“出海”步伐仍在加速。7月23日，吉利汽车与福特汽车公司达成战略合作，成为中国车企采取轻资产“出海”模式的最新案例。

　　据悉，吉利汽车与福特汽车公司在位于西班牙的瓦伦西亚福特工厂宣布成立合资公司，将为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车，加速推进欧洲本地化战略。

　　来源：吉利汽车

　　一位汽车行业人士表示，中国车企借助海外当地产能“出海”，可以达成低投入、高产出的效果，从而快速扩大海外市场规模，提高盈利能力，构建可持续的海外本地化竞争优势。