提起新质生产力，人们首先想到的往往是机器人、生物医药等新兴赛道。而在江苏，传统产业中也蕴含着新质生产力的动人实践。数据显示，2025年，江苏全省规上工业增加值同比增长6.5%，高于全国0.6个百分点，制造业增加值占全省地区生产总值比重33.5%、居全国首位，制造业高质量发展指数连续5年全国第一。造船、造车等传统产业“老树发新枝”，深刻彰显江苏制造业沃土之上正在经历的深层次变革。

　　全球造船看中国，中国造船看江苏。数据显示，全球每10艘船就有约1艘出自江苏靖江。如今，高端化、智能化、绿色化，正成为靖江造船的鲜明标识。

　　7月22日早上8点，江苏新扬子造船有限公司建造的一艘9000标箱级甲醇双燃料集装箱船从该厂区1号船坞出坞下水。这艘船长274米，宽45.6米，在码头进行船内设备调试后，交付给了来自丹麦的船东。

　　“绿色、低碳是这艘船的主要特点。”扬子江船业集团技术中心机装科科长、9000标箱级甲醇双燃料集装箱船技术负责人常松银介绍，该船以甲醇为燃料，燃烧时可以大大减少硫化物、氮氧化物等污染物的排放，更清洁环保。同时，螺旋桨的低噪声设计不会对经过的海洋生物聚集地造成生态破坏。“目前船厂70%的船都已实现新能源化。”常松银说。

　　据了解，靖江正积极布局新时代新能源船舶智造、扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造两个百亿级项目，进一步提升绿色高技术清洁能源船舶研发建造能力，目标到2030年，全市绿色船舶订单占比提升至80%以上。

　　碳纤维作为一种具有高强度、低密度、耐高温、耐高压特性的材料，被誉为“材料之王”。“越先进的飞机，碳纤维用量越高。”长三角碳纤维及复合材料技术创新中心热塑性复材首席科学家咸贵军介绍，推动飞机、火箭升空，材料必须轻质、高强。

　　过去，碳纤维生产技术因门槛高、难度大，长期被国外企业垄断。如今，随着我国企业不断突破关键技术，碳纤维已基本实现国产化替代，高端航空碳纤维国产化率超80%，T1200级碳纤维等高端产品已实现量产，打破了日美长期垄断。

　　据介绍，长三角碳纤维及复合材料技术创新中心成立于2022年，聚焦碳纤维及复合材料在航空航天、土木工程结构、“双碳”与可持续发展等重点领域的发展。“我们正努力解决我国现阶段在碳纤维及复合材料领域的技术难题，支撑区域和国家的核心材料与装备自主保障以及循环经济可持续发展。”咸贵军说。

　　新材料、新结构、新工艺等是当下汽车轻量化领域的重要技术方向，国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司是这一领域的重要领军企业。传统汽车车身多用钢材料制成，现在随着对车辆重量、环保等方面的要求提高，车身用材正从“以钢为主”向“多材料”方向发展，铝合金、镁合金、非金属等多材料车身逐渐成为市场主流。

　　把同一种材料拼成一辆车身，在传统的单一焊接形式下很好实现，但把不同厚度、不同强度的多种材料拼在一起，却不容易。“我们致力于为企业提供多种材料的连接与工艺解决方案。”国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司董事、总经理梁东明介绍，目前，公司可提供市面上大部分的连接形式，焊接、铆接、粘接等应有尽有，同时也在开发一批高技术的异种材料连接方式。“目前，公司已累计申报专利50余项，主持及参与制定行业团体标准10余项。”梁东明说。

　　此外，该公司还与行业内其他企业、高校进行创新技术联合开发、产品试制与检测服务，努力打破国外的技术垄断，现已形成很多前沿技术研究成果，助力传统汽车产业转型升级。

　　从靖江船坞驶出的绿色巨轮，到轻如鸿毛的碳纤维舱体，再到多材料车身的一体化连接，无一不是传统制造向高端化、智能化、绿色化跃迁的鲜活例证。江苏用实践证明，发展新质生产力绝非简单弃旧图新，而是浴火重生。依托科技创新，传统产业成为孕育新质生产力的丰厚沃土。江苏省工业和信息化厅副厅长张星表示，未来将持续加强传统制造业创新攻关突破，推动形成一批具有自主知识产权的创新技术和创新产品，进一步提升江苏企业的影响力。