截至8月2日，国内新能源车7月销量陆续出炉。零跑汽车以101267辆位居新势力车企第一，成为当月唯一突破10万辆的新势力车企；鸿蒙智行交付45046辆，排名第二；小鹏汽车交付38027辆，位列第三，蔚来、极氪和理想紧随其后。随着前7个月销量汇总数据出炉，车企之间的累计交付量和年度目标完成进度进一步拉开差距。

　　零跑领跑新势力

　　具体来看，7月市场最大的变化来自零跑汽车，其单月交付101267辆，同比增长102.0%、环比增长8.5%，前7个月累计交付约45.8万辆。零跑的月度交付量约为第二名的2.2倍，累计交付量也超过其他新势力车企。

　　鸿蒙智行7月交付45046辆，前7个月累计交付约28.6万辆；小鹏汽车交付38027辆，同比增长3.6%，前7个月累计交付约20.4万辆。两家企业当月销量相差约7000辆，累计交付量则相差约8.2万辆。

　　蔚来与极氪的7月销量更为接近。蔚来交付35934辆，同比增长71.0%，前7个月累计交付约22.7万辆；极氪交付35837辆，同比增长111.1%、环比增长1.9%，前7个月累计交付约21.4万辆。两家企业单月交付量相差不足100辆，累计交付量相差约1.3万辆。

　　此外，理想汽车7月交付30468辆，前7个月累计交付约22.4万辆。小米汽车仍只公布“7月交付超过3万辆”，今年以来已连续7个月未提供精准数字；但据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，小米汽车6月零售34738辆，上半年累计零售185055辆，与其“6月交付超过3万辆”“上半年交付超过18万辆”的数据基本相符。深蓝汽车7月交付29213辆，同比增长7.5%，前7个月累计交付约19.3万辆；岚图汽车和阿维塔7月分别交付13189辆和7626辆，前7个月累计交付约8.9万辆和约3.5万辆。

　　从累计交付量看，零跑已经形成较为明显的数量优势，鸿蒙智行位居其后，蔚来、理想、极氪和小鹏汽车集中在20万辆至23万辆。几家企业月度销量相近，但前期交付体量差异，使得各方达成年度目标所需的后续销量规模存在显著分化。

　　年末冲刺承压

　　在已经公布明确年度目标的车企中，极氪完成进度较快，前7个月完成约30万辆目标的71.4%。其剩余销量约8.6万辆，后5个月月均交付约1.7万辆即可完成目标。零跑年度目标约为100万辆，目前完成率为45.8%，后5个月仍需交付约54.2万辆，月均需要达到约10.8万辆。

　　蔚来没有公布单一的整数目标，蔚来董事长李斌给出的口径是2026年交付量同比增长40%-50%。按照2025年交付326028辆计算，对应全年交付区间约45.6万辆至48.9万辆；以此测算，蔚来前7个月完成率约为45.4%，后5个月月均需要交付约5.5万辆。

　　理想汽车提出2026年销量同比增长20%以上，按照2025年交付406343辆计算，年度目标下限约为48.8万辆。按此测算，理想前7个月完成率约为45.9%，后5个月月均至少需要交付约5.3万辆。小米汽车年度目标为55万辆，根据其上半年交付超过18万辆、7月交付超过3万辆计算，前7个月完成率至少为38.2%；按最低交付量测算，后5个月月均需要交付约6.8万辆。阿维塔约22万辆年度目标的完成率约为16.0%，后5个月月均需要交付约3.7万辆。

　　行业对全年新能源汽车市场仍有增量预期。中国汽车工业协会预计，2026年新能源汽车销量约为1900万辆，同比增长15.2%；乘联分会预计，三季度车市有望改善，四季度销量有望恢复同比增长。后5个月市场需求能否如期改善，将影响车企缩小年度目标差距的速度。

　　市场增长能否转化为企业销量，还要看订单和交付能力。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明近期表示，零跑的新车主要集中在上半年发布，下半年将以交付为主；谈及约100万辆年度目标时，他称“不能有Plan B，只能往这个方向努力”。小米集团董事长兼CEO雷军也曾表示，行业竞争激烈，约55万辆的目标对进入汽车市场仅两年的小米而言“真的不低”。随着新车型陆续交付，各家能否把订单转化为稳定销量，将直接影响全年目标的完成情况。