7月车市销量尘埃落定，自主品牌头部阵营的排位出现变动。
比亚迪以41.92万辆继续断层领跑。
第二把交椅的争夺比以往更具戏剧性——奇瑞汽车凭借单月出口首次突破20万辆的纪录，以26.19万辆的销量反超吉利汽车的25.02万辆。
与此同时，零跑突破10万辆，相当于“蔚小理”三家总和。
奇瑞反超吉利
7月，比亚迪以超41.9万辆继续断层领先，同比增长21.8%。其中，王朝和海洋系列贡献了35.02万辆，方程豹则创历史新高，来到4.12万辆，腾势为1.92万辆，仰望485辆。
比亚迪之后，30万档再度空窗，第二名较量来到20万辆级。
乘联会7月23日发布预测，当月狭义乘用车零售量约152万辆，同比下滑16.8%，环比下降5.1%。内需疲软已是既定事实，出口成为为数不多的增长引擎。
奇瑞正是这一红利的最大受益者。7月出口20.25万辆，同比增幅达70.1%，不仅刷新中国品牌单月出口纪录，更使其成为首个单月出口突破20万辆的中国车企。得益于出口的强势增长，奇瑞汽车7月销量达26.19万辆，反超吉利1万多台，跻身第二。
这样的表现也让二者今年的差距进一步缩小。
上半年，吉利累计销量142.3万辆，奇瑞为135.75万辆，吉利领先约6.55万辆。彼时奇瑞出口虽已强劲，但吉利的极氪品牌和银河系列在新能源端形成对冲，再加上燃油车基盘尚稳，使得累计优势得以维持。
进入7月，奇瑞出口环比继续攀升，而吉利出口虽保持高位但增速放缓。如果奇瑞出口持续强劲，其四季度全年累计或将反超吉利。
孙婉秋/摄
吉利动刀销售体系
吉利7月销量创下同期新高，但结构性问题依然突出。极氪品牌以3.58万辆、同比111%的增速成为最大亮点，银河品牌也保持两位数增长。然而，吉利母品牌仅微增2%，领克品牌则同比大跌40%，单月销量仅1.64万辆。
领克的持续滑坡并非偶然。在极氪主攻高端纯电、银河覆盖主流混动后，领克的定位逐渐尴尬——其燃油与插混产品与银河、极氪存在价格重叠。
吉利在8月2日宣布整合销售体系，成立销售总公司，意图统一管理各品牌渠道，但组织调整能否解决品牌区隔不清、用户认知模糊的问题，仍需观察。
长安汽车7月交付20.71万辆，同环比双下滑。分品牌看，长安启源7月交付3.98万辆，AQ系列同比增长103%。深蓝汽车7月销量2.92万辆，全球同比增长7.52%，阿维塔品牌0.76万辆。
零跑首破10万辆
新势力方面，零跑以10万辆的交付断崖式领先；鸿蒙智行守住4万辆关口；小鹏、蔚来、理想、小米四家挤在3万辆档位，分化愈发显著
7月，零跑全球交付10.13万辆，同比增长102%，环比增长8.45%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌。
销量增长的驱动力来自多个方面。零跑6月起密集推出新车，C系列三车升级座舱芯片和800V平台，B01、B10切入10万元级市场。
从销量结构看，高端车型D19当月交付1万辆，撑起规模的仍是面向大众市场的产品矩阵：3月底上市的A10在7月交付2.86万辆，占总交付近三成，B、C系列表现持续稳定。海外市场同样贡献了增量——公司上半年海外卖出近10万辆，已超过去年全年。
鸿蒙智行7月全系交付4.5万辆，位列新势力第二。但同比已连续第二个月下滑——较去年同期下降5.67%，环比6月下降11.02%，前7个月累计交付28.6万辆。
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“蔚小理米”扎堆3万+赛道
3万+阵容正在变得拥挤。
小鹏集团7月交付3.8万辆，同比增长约4%，但环比下滑5.23%。交付环比回落主要受汽车销售淡季、MONA L03新车切换及产能爬坡影响。
7月16日，小鹏在慕尼黑举办MONA L03全球上市发布会，同步面向65个国家和地区开售，上市1小时大定达4.69万台。规模化交付将于8月全面展开，其全球化正加速布局。
蔚来公司7月交付3.59万辆，同比增长71%，环比同样下滑11.49%。拆解来看，蔚来品牌交付2万辆，乐道1万辆，firefly萤火虫5771辆。前7个月蔚来累计交付22.71万辆，创历史新高。
蔚来董事长李斌认为，对市场“纯电拐点”的判断基本符合预期，“从去年下半年开始，蔚来进入了新的增长周期”。但蔚来今年已完成所有新车发布，后续在无新车的情况下，交付更多依赖现有车型的市场表现和产能释放，这也让市场对其表现存在一定担忧。
理想汽车7月交付3.05万辆，同比下滑约0.86%，环比下滑1.38%。其是四家主流新势力中唯一同比、环比双双下滑的品牌。供应波动以及过度依赖单款车型，使理想在增程市场结构性变化及新老车型切换中持续承压。
随着小米等品牌推出增程车型，理想在核心的增程赛道上面临的竞争日趋激烈。纯电市场布局缓慢、下沉市场不够彻底等因素，也对其销量增长形成制约。
小米汽车7月官方交付口径仍为“超3万辆”，已连续4个月稳定在3万辆以上。前7个月累计交付约20万辆，全年目标完成率约40%。
满新/摄
