中国车企“出海”维持强劲势头。根据车企最新披露的销量数据，7月份多家车企在海外取得同比两位数甚至三位数的销量增长。

　　龙头企业比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）7月份销售新能源汽车41.92万辆，其中海外销量达18.05万辆，同比增速超过120%，再创历史新高。从占比看，比亚迪新能源汽车海外销量占比达43.07%，已成为销量的关键支撑。

　　吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）7月份销售25.02万辆汽车，其中海外出口10.67万辆，同比增长202%，连续2个月突破10万辆。重庆长安汽车股份有限公司7月份交付20.71万辆，海外交付8.23万辆，同比增长79.1%，已连续6个月实现同比大幅增长。长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）7月份销售汽车10.81万辆，海外市场当月销量同比增长50.93%。奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）7月份销售26.19万辆汽车，其中出口19.63万辆。

　　“比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车等头部企业海外销量高速增长，标志着中国汽车工业的全球竞争力正在系统性兑现。”眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示，中国车企在电动化、智能化领域已形成差异化优势，产品矩阵日趋完善。同时，供应链韧性及规模化生产带来的成本与效率优势显著。

　　事实上，2026年中国汽车产业结构性变化非常明显，出口正成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年上半年，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，中国汽车累计出口509.6万辆，为我国半年汽车出口量首次超过500万辆。据商务部数据，今年上半年，我国汽车出口额6358.2亿元，同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区。其中，新能源汽车出口额3606.8亿元，同比增长68.7%。

　　值得注意的是，中国车企“出海”的核心逻辑正在发生深刻转变。从产品输出、布局，到如今的全产业链扎根与体系化运营，中国汽车工业的全球化进程正从“走出去”向“走进去”演进。

　　在产品方面，为了开拓海外市场，中国车企采取了多样化策略，针对本土需求进行设计制造。例如，7月28日，比亚迪正式在日本发售专为当地市场开发的纯电微型车RACCO（海獭）。这是中国车企首次进入日本特有的轻自动车（K-Car）市场，受到当地市场人士的普遍关注。

　　在生产制造方面，比亚迪、吉利汽车、长城汽车等头部车企也在加速海外产能与研发体系的布局。比亚迪匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产；吉利汽车近日宣布收购福特旗下西班牙目标公司34%股权，共享福特汽车位于西班牙瓦伦西亚工厂的产能；长城汽车在东南亚、拉美等区域加速产能布局。

　　“过去中国汽车出口更多依赖价格优势，而当前的增长已经逐渐转向产品力、技术力和供应链能力驱动。”上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对《证券日报》记者表示，未来增长不仅取决于出口数量，还取决于海外渠道建设、本地化生产、售后服务体系以及对当地法规、消费者需求的适应能力。