曾几何时，买一辆奔驰大G要加价数十万元，丰田埃尔法加价二三十万元是常态，保时捷Macan选装费用动辄10万元起步，车主还得求着销售“尽快安排”。
如今，这些场面正在快速翻篇——豪华燃油车价格一降再降，却难以撬开消费者的钱包。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据显示，6月燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，且燃油车的销量减量占乘用车总销售量减量的78%。“骨折价”换不来销量。这背后，是一场不可逆转的消费变局。
豪华燃油车：
“加价等”到“降价甩”
近日，记者走访广州多家汽车4S店发现，不少门店里原先摆放燃油车的“黄金展位”已被新能源车型占据。在天河区棠下的某经销商展厅内，多款纯电车型摆放在正中央，油车则被挪到了角落。该店销售顾问告诉记者：“以前客户进店先问‘有没有现车？加价能不能先提车？’现在进店第一句话是‘能优惠多少？’”相邻一家4S店销售人员也透露：“以前豪华油车一个月能卖五六十台，还要排队等车，现在指导价40多万元的车降到26万元，但问的人还没以前一天的多。”
数据印证了展厅里的冷清。乘联分会数据显示，6月份全国乘用车市场零售量160.2万辆，同比下降23.2%。国内车市下滑的核心原因来自燃油车——其零售量同比下降39%，市场份额萎缩至37.2%，且燃油车的销量减少占乘用车总减少量的78%。
燃油车市场的萎缩，直接引发了一场波及全品牌的降价潮。从传统豪华车奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎，到合资品牌大众、日产、本田，再到自主品牌长安、吉利，燃油车的促销力度创下近年来新高。宝马今年已累计调整30多款车型价格，超八成车型降幅超一成，多款车型降幅超过两成；捷豹XEL指导价近35万元，终端价跌至17万元，降幅达50%。
新能源车：
从“尝鲜品”到“首选车”
与一些豪华燃油车“打骨折”仍卖不动形成鲜明对比的是，新能源车今年以来销量一路狂奔。乘联分会数据显示，6月新能源乘用车零售渗透率稳稳站在62.8%的历史高位，这意味着每卖出10辆车，就有超过6辆是新能源车。
消费者用脚投票，背后是算得明明白白的账。“车开了快3年了，平均一年电费1000元左右。”一名新能源车主给记者算了笔账，“日常上下班，避开用电高峰去充电，对上班族来说真的很省钱。”而驾驶燃油车的杨女士则坦言：“我一个月光油费就1000多元，和新能源车完全没法比。”当92号汽油价格持续高位运行，新能源车凭借每公里不到0.1元的能耗成本，成为消费者日常出行的首选。
除了成本考量，产品力的差距也在拉大。一名刚提了30万元新能源汽车的“90后”车主告诉记者：“以前开我爸的‘老雅阁’，倒车全靠后视镜，现在这车自己会泊车，高速上能自动跟车，对新手司机太友好了。”
而对科技感要求更高的年轻消费者，则把新能源车当成了“大玩具”。王女士表示：“车里能唱歌、看电影、打游戏，我儿子每次上车都抢着唤醒智能语音助手。”
家住广州白云区的吴先生也深有体会：“广东的夏季特别长，以前开燃油车，每次上车都像进烤箱，座椅烫得坐不住。现在换了电车，出门前用手机提前把空调打开，上车就凉快了，这个功能太实用了。”
政策端：从“引导牌”到“加速器”
相关政策接连发布，正在为这场“油电替代”按下加速键。工业和信息化部7月31日发布的《工业绿色低碳发展“十五五”规划》明确提出，加快新能源汽车、新能源装备、新型储能等重点行业技术迭代和场景拓展。几乎同一时间，工业和信息化部、商务部等五部门联合启动2026年新能源汽车下乡活动，将新能源汽车纳入乡村振兴重点支持领域。政策层面从产业升级到市场下沉，形成了一套完整的支持体系。
而更具标志性意义的是，海南省人民政府近期印发的规划明确提出，平稳推进2030年禁售燃油车，海南由此成为中国首个全域禁售燃油车的省份——到2030年，全省私人用车领域新增和更换车辆中新能源汽车占比将达到100%。
政策引导与地方试点之外，真金白银的补贴也在重塑消费者的选择天平。2026年汽车“以旧换新”政策中，新能源汽车的补贴力度显著高于燃油车：报废更新方面，新能源车按新车价12%补贴，最高2万元；燃油车仅为10%，最高1.5万元。置换更新方面，新能源车补贴8%，最高1.5万元；燃油车仅6%，最高1.3万元。
这股“油电替代”推力不仅在国内市场显现，更已传导至全球。中国汽车工业协会公布的数据显示，2026年上半年，中国汽车出口总量达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
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销量狂奔之下
新能源车还有哪些“拦路虎”？
市场热度背后，不足之处同样不容忽视。记者在采访中了解到，电池安全、补能焦虑、续航缩水、残值偏低，仍是消费者购买新能源汽车时绕不开的顾虑。
●电池安全性仍待提高
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅直言：“电池在极端工况或老化衰减后存在热失控风险，不少消费者哪怕认可了新能源车省钱，也会因为见诸报端的安全事故而犹豫。”据了解，今年实施的新国标已将电池安全要求从“热失控前报警”提升至“不起火、不爆炸”，但袁帅认为，要彻底打消公众顾虑，还需要更长期的市场验证和更统一的标准落地。
●各地充电桩分布不均
补能便利性则是另一个痛点。“全国充电桩总量已超2100万个，但分布不均才是真问题。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向记者表示，老旧小区装不了桩、县乡区域有时覆盖不到、高速服务区节假日有时排队几小时，这些结构性矛盾才是补能焦虑的根源。此外，不同品牌车辆充电接口不统一、支付流程烦琐，也让补能体验打了折扣。
●换电池太贵，二手难卖
成本焦虑贯穿用车全周期。低温续航“打对折”、官方标定与实际里程差距过大，让里程焦虑始终挥之不去。而电池衰减后的高额更换成本，也直接拉低了二手残值。安光勇认为，电池健康如何评估、几年后的维修费用是多少、转手能卖多少钱，这些不确定性比续航本身更让消费者心里没底。
●智能化责任边界模糊
安光勇还特别提醒，智能化边界模糊和行业过度内卷同样值得警惕——辅助驾驶宣传和事故责任需要厘清；而价格战和车型过快换代，也可能挤占产品质量和售后服务的投入。
“新能源车要真正替代燃油车，还得把安全、补能、续航这些基础体验做到和燃油车一样可靠。”袁帅表示。
