《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布。

　　8月4日，工信部发布消息，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，标准从企业全生命周期保障、系统动态驾驶任务、人机交互与用户告知、检验检测方法四个方面提出要求。其中明确，L3级智驾需具备驾驶人接管能力监测功能。

　　具体来看，7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

　　《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。

　　一是健全企业全生命周期安全保障机制，筑牢安全根基。二是强化系统动态驾驶任务执行能力，保障使用安全。三是规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。四是完善多维度检验检测方法，保障标准可落地实施。

　　与此同时，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）于2026年6月正式获批发布。与ADS GTR相比，我国标准对L3级、L4级自动驾驶系统提出更为细化的技术要求，进一步明确不同级别产品的安全边界，完善用户使用告知、操作培训等要求，创新性构建了统一的标准化试验场景体系，在保持核心技术要求与国际法规协调一致的同时，更贴合我国道路交通环境与行业管理实际需要，更具有落地实施的可行性。

　　《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》的发布实施，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，对规范自动驾驶技术研发应用、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任、护航产业健康可持续发展具有重要意义。

　　近年来，我国车企纷纷加大在自动驾驶领域的投入和布局，积极开展自动驾驶技术研发和商业应用探索。但也出现一些新问题有待解决。有接近小鹏汽车的人士对记者分析说，强制性国家标准正式发布，从“推荐”到“强制”，相当于建立刚性法律底线。不少人士关注到新政针对L3/L4实施差异化精细化监管。前述人士认为，整体来看，L3级重点关注人机交接环节，要求车辆持续监测驾驶员接管能力，对于L4级，监管重点转向系统自身的风险处置能力。

　　还有汽车专家认为，随着强标的推出，行业竞争的核心维度从能否实现自动驾驶功能，转变为能否具备可靠、完备的整车安全管控能力。智驾赛道的估值锚点从功能覆盖率转向安全合规能力。标准实施或推高车企的合规门槛，头部企业凭借先发优势和体系化安全能力将进一步巩固市场地位。