8月4日，工业和信息化部（以下简称工信部）发布消息显示，2026年7月30日，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
图片来源：工信部官网
据悉，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。
该项安全要求主要涉及四个方面：健全企业全生命周期安全保障机制、强化系统动态驾驶任务执行能力、规范人机交互与用户告知要求、完善多维度检验检测方法。在规范人机交互与用户告知方面，标准要求自动驾驶系统激活与退出全过程保障安全，明确各类运行状态提示标准；针对L3系统增设驾驶人接管能力监测硬性要求。车企需要依托多元渠道，充分告知用户自动驾驶的能力边界与权责划分，减少用户认知偏差，规避不当使用带来的安全隐患。
与此同时，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）于2026年6月正式获批发布。与ADS GTR相比，我国标准对L3级、L4级自动驾驶系统提出更为细化的技术要求，进一步明确不同级别产品的安全边界，完善用户使用告知、操作培训等要求，创新性构建了统一的标准化试验场景体系，在保持核心技术要求与国际法规协调一致的同时，更贴合我国道路交通环境与行业管理实际需要，更具有落地实施的可行性。
此前，Momenta全球解决方案首席架构师饶庆在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“该强制性国家标准的发布，标志着中国自动驾驶产业正式迈入了‘以安全为底线、有标可依’的规模化落地新阶段。国家出台了更严格的法规之后，能够做到驱逐劣币、保持良币的效果。”
盘古智库高级研究员江瀚则向记者指出，这次国标多维度设门槛，标志着自动驾驶监管从“概念松绑”转向“安全硬约束”。“过去车企靠模糊宣传抢市场的阶段结束，未来竞争必然从功能展示转向安全能力比拼，毕竟监管明确要求禁止夸大宣传、履行告知义务，安全能力会成为核心准入门槛。”江瀚表示。
