近日，广汽丰田汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法，正式启动了对铂智7纯电动汽车的召回程序，分两个批次，共涉及39552辆车，缺陷原因均指向软件层面的控制逻辑问题。

　　根据国家市场监督管理总局发布的公告，第一批次召回编号为S2026M0083V，涉及2025年10月28日至2026年6月15日期间生产的铂智7纯电动汽车，共计15266辆。

　　该批次车辆的缺陷源于智能蓝牙模块的软件控制程序——在特定条件下，该模块可能向车辆控制模块发送异常指令，导致车辆在行驶中自动从D档跳入N档，造成动力输出中断。

　　广汽丰田在公告中给出的应急处理措施是：驾驶员如发现车辆自动跳入N档，可通过轻踩刹车重新挂入D档恢复动力，或靠边停车后联络经销店。

　　第二批次召回编号为S2026M0084V，涉及2025年10月28日至2026年7月10日期间生产的车辆，共计24286辆。

　　问题出在热管理控制器的软件控制策略——车辆上电后，空调压缩机及水加热器可能停止工作。极端情况下，车辆除霜除雾性能下降，影响驾驶员视野。

　　广汽丰田选择通过汽车远程升级（OTA）技术进行召回修复。车主无需到店即可完成软件升级；对于未能通过OTA成功实施的车辆，则由经销商邀约到店处理。

　　此次召回前一个月，广汽丰田刚刚迎来第1000万台量产车下线，铂智7正是下线仪式上的代表车型。下线次日，广汽丰田公布了上半年销量数据：累计34.11万辆，其中铂智品牌上半年销量5.22万辆。

　　7月，情况出现变化。广汽集团8月4日发布的产销快报显示，广汽丰田7月销量为4.65万辆，同比下降19.84%；本年累计销量40.25万辆，同比下降0.05%。

　　具体到铂智7，第三方销量数据显示其市场走势并不乐观。

　　太平洋汽车网数据显示，2026年3月29日铂智7上市，首月销量为703辆，4月达4637辆，5月为3254辆，6月已降至1757辆。从月销高点逾4600辆到不足2000辆，下降幅度超过60%。

　　召回涉及的39552辆，大致相当于铂智7自上市以来大部分产量。对于一个上市仅四个月的新车型而言，如此规模的召回对品牌信誉和后续销量的影响不容忽视。

　　铂智7的召回发生在合资品牌在中国市场整体承压的大背景下。

　　中汽协数据显示，2026年上半年，中国品牌乘用车市场份额已达71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。2026年6月，合资及外资品牌市场份额进一步降至24.5%。五年前，这一比例约为六四开——合资占61.6%，自主占38.4%。

　　日系品牌整体同样面临下滑压力。

　　2026年上半年，丰田汽车在中国市场销量为69.47万辆，同比下降17.1%。南北丰田分化明显：一汽丰田上半年销量27.37万辆，同比下降27%；广汽丰田34.11万辆，同比下降6.3%。尽管广汽丰田在合资阵营中表现相对坚挺，但降幅依然客观存在。