国家发展改革委、国家能源局近日印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》（下称“规划”）提出，到2030年，车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦，增幅达400%。这标志着电动汽车将从“交通工具”升级为“移动储能”。

　　对此，有专家向上海证券报记者表示，这一目标的确定将对相关产业，如充电设备制造、运营服务（如虚拟电厂）等带来巨大发展机遇。

　　未来5年，积极发展车网融合互动成为我国电力体系建设的组成部分之一。规划提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。完善充电桩峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。

　　按照规划提出的目标，到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。

　　“这是巨大的增量。”中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会主任委员刘永东对记者表示，车网互动作为电动汽车与电网之间信息、能量交互的纽带，通过智能有序充电、双向充放电等形式，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等场景应用，可以有效平衡电动汽车充电和电力系统调度需求，提升电网调峰调频、应急响应能力。

　　5000万千瓦的体量意味着什么？这来自负荷侧——不是新建电源，而是把已有的海量电动汽车电池变成可调节资源。根据中汽政研测算，2030年新能源汽车保有量将超过1亿辆，理论上可形成约10亿千瓦的电网调节能力。中国工程院院士、比亚迪首席科学家廉玉波今年4月曾在公开场合表示，新能源汽车正从交通工具向智能能源体、算力单元迭代，车网互动技术将持续丰富车辆能源属性。

　　有专家推算，大部分私家车辆每年的充电频率在50至100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000至3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。

　　乘联分会秘书长崔东树对记者表示，新能源车作为“移动储能单元”的角色日益明确，若能实现大规模的车网互动，将会带来更大的价值。

　　到2030年，我国目标是建成可支撑超过1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络，这将为双向充放电（V2G）提供网络接入基础。有机构预测，到2030年新增V2G充电桩市场规模或达数百亿元。

　　国家发展改革委、国家能源局等部门去年10月印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增V2G设施超过5000个，反向放电量超过2000万千瓦时。

　　刘永东对记者表示，V2G的发展目标，将为充电运营服务（包括聚合商和虚拟电厂）提供巨大的市场机遇。根据设想，运营商可从单一充电服务费模式升级为“峰谷套利+调峰调频辅助服务+需求侧响应”多元收益，90%的放电收益返还车主，运营商赚取调度服务费。

　　与此同时，电网调度与智能电网相关产业链也将迎来发展机遇。业内人士表示，海量分布式充放电资源的接入，要求配电网实现毫秒级动态监测与智能调度，推动配电自动化、能量管理系统（EMS）、智能终端需求爆发。

　　这一目标也给整车和车载电源（双向OBC）打开了发展空间。有市场人士表示，行业趋势是V2G逐步成为新能源车标配。比亚迪方面透露，公司已经开展了车网互动兼容性实测，目前已掌握相关技术，可实现全系车型的配套搭载。广汽集团方面透露，自主搭建的V2G微电网已进入测试运行阶段，预计2026年全年放电量超过150万度。

　　此外，去年4月，国家发展改革委等部门联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将9个城市、30个项目列入了试点范围。记者了解到，目前车网互动规模化应用试点工作正在顺利推进中，在此基础上进一步的支持性政策也在酝酿之中。