8月4日，丰田汽车发布财报显示，其本财年第一财季（2026年4月至6月）营业利润为1.06万亿日元，同比下降8.8%，为连续第5个季度出现下滑。不过，按当前汇率折算，丰田单季净利润约634亿元人民币，相当于每天净赚约7亿元。

　　丰田汽车之外，各跨国车企今年的业绩表现冷暖不一。其中，日产本财年第一财季（2026年4月至6月）成功扭亏为盈；沃尔沃集团第二季度营业利润增长至147.83亿瑞典克朗（约合105亿元人民币）；大众汽车集团在第二季度实现营业利润34.7亿欧元（约合271亿元人民币），同比下降9.5%。

　　另外，受地缘政治风险、贸易摩擦、监管趋严及电动化转型提速等因素影响，不断有跨国车企降低对2026全年的业绩预期。其中，大众汽车集团已经下调2026年业绩指引，预计全年交付量同比下降3%至7%；日产则将全年销量预期从330万辆下调至315万辆。

　　日系阵营：丰田单季营收创新高但主业承压，日产扭亏为盈

　　丰田本财年第一财季13.53万亿日元的销售额，创下单季营收新高。不过，丰田季度账面利润的强劲增长更多来自汇率因素和金融业务的贡献，而丰田核心汽车业务营业利润同比下滑21%，汽车业务分部的营业利润率从8.26%降至5.99%。丰田汽车表示，中东局势紧张引发的原材料价格上涨和部分减产，对其盈利构成压力。

图片来源：丰田官网

　　与此同时，受近期熊本地震影响，丰田位于福冈县和爱知县的部分工厂目前仍处于停产状态。丰田虽已将本财年（2026年4月至2027年3月）净利润预期从此前的3万亿日元上调至3.25万亿日元，但同比仍下降15.5%，且已是连续第三年下滑。

　　同样，受熊本地震影响，日产汽车九州工厂也出现部分停产，受影响产量为5000辆。在过去的第一财季，日产汽车刚实现扭亏为盈。财报数据显示，第一财季日产汽车实现营收2.96万亿日元，同比增长9.5%；营业利润779亿日元，上年同期亏损791亿日元；净利润38亿日元，上年同期亏损1158亿日元。

图片来源：日产中国官网

　　日产汽车扭亏得益于制造及整车成本优化、有利汇率变动及严格成本管理，“Re:Nissan”计划当季额外节省成本600亿日元。不过，短期盈利能否持续仍存不确定性，中国市场转型、电动化产品落地节奏，将成为决定日产中长期业绩走向的核心变量。

　　当前在中国市场，日系车品牌整体承压。今年上半年，丰田中国销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产中国销量23.7万辆，同比下滑15%；本田中国销量20.58万辆，同比下跌34.7%。有分析认为，短期内日系车企难以彻底扭转在华份额下滑大趋势，仅能收窄跌幅、阶段性企稳；长期日系车品牌内部分化明显，重回高份额时代的概率较小。

　　欧美系阵营：福特受电动化转型拖累，大众利润承压下调今年业绩指引

　　不同于日系车企的普遍承压，欧美主要车企业绩分化明显。

　　数据显示，沃尔沃集团今年第二季度实现净销售额1263亿瑞典克朗，同比增长3%；调整后营业利润为147.83亿瑞典克朗；调整后营业利润率为11.7%，高于去年同期的11%。

　　今年上半年，宝马集团全球销量（包含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）约115.7万辆，税前利润约40.45亿欧元（约合312.7亿元人民币），税前利润率为6.5%。第二季度，宝马实现营收312.59亿欧元。

　　宝马新世代车型是其销量增长的关键之一。根据官方数据，新世代系列首款车型BMW iX3海外版自去年9月上市以来，在欧洲市场的累计订单已接近10万辆。今年第二季度，宝马集团在欧洲市场销售的新车中，纯电动车型占比接近三分之一。

　　然而，并非所有欧美车企都能交出令人满意的电动化成绩单。今年第二季度，福特汽车受电动化前期大额资产减值拖累，GAAP（美国通用会计准则）口径录得净亏损13亿美元；总营收483亿美元，同比下滑3.7%。但剔除资产摊销、一次性投资等扰动项后，福特调整后息税前利润为25亿美元，较去年同期增长4亿美元，利润率同比提升0.9%。

　　而受产量和销量走弱等因素影响，大众汽车集团第二季度营收为824.44亿欧元，同比增长2%；营业利润34.7亿欧元，同比下降9.5%。当前大众已下调2026年全年业绩指引，预计交付量同比降幅区间为3%至7%，营业收入同比变化区间调整为-3%至0%，营业销售回报率预计为4%至5.5%。

　　据悉，大众此前提出的裁减约5万个岗位计划仍在推进。此外大众还计划精简产品阵容、压缩可选装备数量，并将全球年产能从约1000万辆下调至约900万辆。

　　有分析认为，全球汽车产业的地缘政治风险、贸易壁垒与技术变革正加速重塑竞争格局，能否在电动化转型与成本控制间找到平衡，将决定各大跨国车企在日益激烈的行业洗牌中能否站稳脚跟。