据央广网，日前，有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售，退出中国市场，通用汽车方面向记者表示，上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。

　　这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口，向全球其他市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。

　　对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车进一步向央广网表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问，截至发稿时，对方未回复。

　　雪佛兰官方客服工作人员近日也曾向界面新闻证实，目前没有收到雪佛兰在中国退市的消息，“只是没有新车上市了，现在基本上销售的是别克和凯迪拉克的车子。”对于雪佛兰售后的问题，工作人员表示，在北京的话，可以到别克的北京门店去，“有些别克的承接店可以对接雪佛兰的售后业务。”

　　雪佛兰中国官网显示，目前该品牌在北京、重庆、湖北等多个省市已无经销商。此外，雪佛兰多个平台社交账号已经有超过1年半的时间未发布动态。其中，雪佛兰官方微博最后一条动态停留在2025年1月26日，官方微信公众号最后一条内容发布于2025年2月12日。

　　早在2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国，主要面向大众消费市场。雪佛兰在华先后带来科鲁兹、迈锐宝等车型，发展高峰时产品矩阵覆盖从小型车到中大型SUV不同细分领域。

　　2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点，全国经销商网点近千家。转折点发生在2018年，通用汽车力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力，引发消费者强烈抵触，口碑与销量双双崩盘。

　　此外，伴随着中国新能源汽车加速发展，中国品牌快速崛起，雪佛兰品牌进一步遭遇转型挑战，市场地位进一步边缘化。2022和2023年销量分别为20万、16.9万辆，相比2014年巅峰时下跌超7成，整体年销量甚至不足此前巅峰时期科鲁兹单一车型的销量。

　　2024年，雪佛兰在华销量跌破10万辆，仅剩5.27万辆。乘联分会数据显示，2025年，雪佛兰在华零售销量为8747辆，同比下滑了83.4%。懂车帝平台显示，雪佛兰6月销量仅剩1辆，为探界者车型，在所有汽车品牌中垫底。今年1至6月，雪佛兰在华的累计销量为36辆。

　　尽管雪佛兰在华业务收缩，但上汽集团与通用汽车近日完成合资续约，将合作期限延长至2047年。双方股东将进一步协同技术研发、供应链与全球市场资源，为上汽通用汽车的智电转型、本土创新、全球化布局与长期健康发展提供持续支持，规划到2030年推出至少30款新能源车型，且主要聚焦于别克和凯迪拉克品牌。

　　就雪佛兰品牌来说，其已经进行了战略转移，注重出口业务。乘联分会数据显示，2024年，雪佛兰出口销量达到了17159辆，2025年出口15917辆，超过了国内销量。

　　近年来，跨国巨头们不再仅将中国视为重要的销售市场，也在借助中国强大的汽车产业链优势，将其打造为全球出口基地。

　　根据日产此前的计划，中国将成为日产汽车发展速度、成本效益和全球出口的源泉。通过强化新能源汽车产品阵容，日产将在扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱。日产的目标是到2030财年实现100万辆的销量。

　　在此战略下，日产N7将出口到拉丁美洲和东盟地区，而Frontier Pro将供应拉丁美洲、东盟和中东地区，通过提供更多电动汽车选择，创造增长机遇。日产称，这种双重角色使中国能够同时为本土增长和全球产品组合的增强做出贡献。

　　此后，日产汽车宣布Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车亮相菲律宾国际车展，两款新车均为日产汽车从中国出口的车型。据日产汽车介绍，在整车出口规划中，日产汽车已敲定多款中国量产车型的海外投放路线。

　　大众汽车乘用车品牌CEO施文韬今年接受采访时表示，正“非常认真地评估中国作为出口基地的可能性”，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美等市场。

　　另一方面，近年来在国内激烈的竞争环境下，一些边缘的外国汽车品牌开始退出中国市场，留下的存量用户售后问题也引发关注。通常来说，最常见的解决方式是由同集团其他品牌或合作方“接手”。

　　例如，大众中国今年3月正式确认，斯柯达将于年中退出中国市场，未来斯柯达将重点聚焦印度、东盟等地区市场。同时，斯柯达售后服务将由上汽大众接手，消费者的售后权益将得到保障。