近日，航天科技集团的长征十号乙火箭一子级成功回收，标志我国可复用火箭技术取得关键突破。随着火箭发射成本降低，商业航天竞赛逐渐从“进入太空”向“太空服务”发展，轨道转移飞行器（OTV）成为产业新高地。这些“太空巴士”可以将“拼车上天”的卫星从初始轨道送往目标轨道，完成“最后一公里”运输，是面向在轨经济与深空开发的太空基础设施。

　　全球OTV市场已形成异轨多星部署、在轨延寿与加注、碎片清理三条清晰的商业化路径。意大利的D-Orbit用22次任务验证了“拼车发射+在轨分发”服务的可行性；美国Space Logistics的在轨延寿服务单笔合同可帮客户节省上亿美元新卫星成本；日本Astroscale则凭借碎片清理登陆东京证券交易所。

　　据测算，仅2026—2035年国内大型星座补网、部分组网与小卫星发射需求，就将催生2000亿元的OTV市场空间，中国初创公司正抢占窗口期。无限宇航的“太空巴士IH-1”已完成地面试车，未来宇航的“太空4S店”加快投产，国宇星辰、三垣航天则卡位在轨验证和碎片清理。技术实现能力、体制内航天经验、生态协同能力，是考察公司护城河的三大维度。

　　来源：新财富杂志

　　作者：毛研刘湘宁刘督陈彦钰

　　毛研为深圳市天使投资引导基金管理有限公司研究员，刘湘宁为该公司副总经理，刘督为该公司发展研究部副总经理（主持工作），陈彦钰为交通银行（香港）企业管理培训生

　　2026年6月12日，SpaceX（SPCX.O）登陆纳斯达克，上市首日市值突破2万亿美元，近期回调至1.7万亿美元左右。商业航天已成为市场热点之一。

　　运载体系是商业航天发展的基础设施，运载火箭将载荷（卫星、飞船、探测器等）从地面运输至近地轨道，轨道转移飞行器（Orbital Transfer Vehicle，简称“OTV”）则在轨道空间完成变轨运输、加注燃料等任务，二者协同构成从地面到轨道空间的完整运输链条。

　　如今，以火箭上天为核心的第一波商业浪潮实现了关键突破，国内头部企业如蓝箭航天、中科宇航等陆续冲击IPO，下一步产业价值高地和竞争聚焦点将从“进入太空”的发射段延伸至“太空服务”的在轨段，OTV正是这一跃迁的核心基础设施和价值承载者。

01

拼车发射时代，“太空巴士”兴起

　　当前，全球商业火箭已进入以成本控制、规模化运营和生态位竞争为特点的相对成熟的发展阶段：马斯克旗下的SpaceX以猎鹰9号运载火箭常态化复用主导市场，亚马逊掌门贝索斯创办的蓝色起源（Blue Origin）2025年首次回收新格伦火箭一子级，新西兰人彼得·贝克2006年创办的火箭实验室（Rocket Lab）等企业深耕细分赛道，产业梯队分工明确；资本关注点则从技术可行性转向发射频率与单次成本，头部公司集中推进上市进程；技术路线高度收敛于可重复使用液体火箭。

　　中国虽起步较晚，但正快速融入这一范式。2026年7月10日航天科技集团的长征十号乙火箭一子级在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破；以蓝箭航天、天兵科技、星河动力、中科宇航、星际荣耀等为代表的民企正在全力攻坚可复用技术。《商业火箭企业适用科创板第五套上市标准》也将“可重复使用技术”纳入其中。

　　值得关注的是，小卫星发射和大型星座补网需求，共同催生了拼车发射市场。

　　小卫星方面，航天产业咨询机构Novaspace预测，2026―2035年全球将发射约16900颗500公斤以下小卫星，而单颗小卫星造价多在几十万至几百万美元量级，难以承受传统整箭发射数千万美元的费用，需要拼车发射。

　　大型星座补网方面，当前低轨卫星设计寿命普遍在5年左右，早期入轨的卫星将陆续失效，补网需求随之提升。根据美国国家航空航天局（NASA）旗下戈达德航天中心团队研究数据，2020至2024年间，星链累计有583颗卫星掉落，仅2024年就掉落316颗，约占当时在轨卫星数量的8%。失效点零散分布在各个轨道面上，补网卫星需要先搭载同一枚火箭入轨，再去往各自的目标轨道。

　　拼车任务中，由主要客户或核心载荷确定主任务轨道，该轨道通常是火箭发射任务的首要目的地，其他拼车卫星的轨道设计需围绕主任务轨道进行协调。

　　对于轨道高度差距不大、时间要求相对宽松的异轨部署，可依靠卫星自身电推系统将卫星送入相近轨位。但当轨道高度差距大、部署时效要求高时，传统异轨部署方案有明显瓶颈。例如，卫星自身推进系统及其燃料可挤占高达20%-30%的卫星载荷质量，且采用自带电推进进行大幅变轨耗时可能长达数月，难以满足部署时效性的要求；若采用自带化学推进，则增加卫星系统复杂性与可靠性风险。

　　火箭上面级是运载火箭最上面的一级，也可以把卫星等载荷送到最终工作轨道，具备一定异轨部署能力，但受限于推进剂余量等因素，难以实现灵活、复杂的多轨道面精确分发，且完成任务后往往滞留轨道，成为太空垃圾（表1）。

　　轨道转移飞行器（OTV）恰好填补了这一空白。OTV也被形象地称作“太空巴士”“太空摆渡车”“太空拖船”，是具有自主轨道机动能力的航天器，由推进系统、姿态控制系统、电源系统、数据与通信系统及结构系统等组成。其基于在太空中高效移动的能力提供异轨部署等服务，强机动性、高比冲动力系统、自主对接能力和可复用设计使其移动范围从近地轨道延伸至深空。

　　当可复用OTV技术成熟后，其价值将从小卫星部署和大型星座补网延伸至组网环节，可解决当前快速增长的进入太空需求与实际运力调配效率之间的矛盾，大幅提升多轨道面并行部署效率、降低综合发射成本。更远的市场在于在轨服务，包括在轨加注、在轨维修、碎片清理乃至深空运输，OTV的机动能力和可复用属性使其天然成为这些场景的核心基础设施。

　　“太空巴士”工作示意图

　　因此，在“拼车发射后最后一公里”的异轨部署方案选择上，OTV不仅是当下小卫星部署和补网需求的最优解，也是面向未来在轨经济与深空开发的战略性工具。

　　SpaceX已在其拼车任务中搭载多型OTV。SpaceX的小卫星拼车计划（Small Sat Rideshare Program）为小卫星运营商提供定期拼车发射服务，50公斤载荷起步价最低30万美元，折合约6000美元/公斤。Transporter系列

　　任务是小卫星拼车计划的核心组成部分，已执行17次任务，累计将1800余个载荷送入轨道（表2）。公开信息显示，其至少从第12次任务就开始搭载OTV，OTV部署卫星数量可占到当次任务的10%。今年3月执行的第16次任务则搭载了美国商业航天公司Momentus（莫门图斯）的Vigoride7、意大利太空物流公司D-Orbit（D轨道）的ION Waynder、法国太空运输服务公司Exotrail的Space Van等多家公司的OTV。

　　中国火箭拼车市场也逐渐形成。2026年3月，中国商业火箭公司正式公布2026-2027年长征系列火箭搭载及拼车机会（表3），九次发射任务累计释放可用余量5150公斤，相当于长征六号甲火箭近八成的SSO运力，发射窗口横跨2026年11月至2027年12月。其中，“共享”指确定好火箭型号和发射计划后，再到市场上招募卫星，有7次任务；“搭载”指先确定主星发射任务，用剩余运力搭载其他小卫星，有2次任务。

　　这意味着国内商业卫星运营商和商业航天企业的小型载荷，将获得搭乘国家队火箭进入太空的确定性、低成本通道。

　　中国未来OTV市场值得期待。小卫星发射、大型星座的补网及部分组网共同构成了OTV市场需求。基于对星网GW、垣信千帆和蓝箭鸿擎鸿鹄三大星座2026-2035年发射卫星计划的预测，考虑卫星平均重量、发射单价变动等因素，预计未来十年国内OTV总市场规模可达2000亿元（表4、图1）。

02

三大商业化路径清晰，

全球头部玩家跨赛道布局

　　全球OTV市场已形成三类商业模式：异轨多星部署、在轨延寿与加注、碎片清理。三条路径的商业逻辑和客户群体各有不同，美国企业占据主导地位，欧洲和日本在细分赛道建立差异化优势。

　　异轨多星部署

　　异轨多星部署的商业逻辑是OTV企业批量采购火箭拼车席位，将携带多颗小卫星的OTV搭乘火箭一同发射至初始轨道，随后利用OTV将卫星精准投送至不同目标轨道，即提供“发射入轨+在轨分发”一站式服务，按部署卫星数量、轨道位置收费。其核心价值在于帮卫星运营商大幅缩短从发射到在轨运行的时间。

　　D-Orbit是该模式的典型案例，这家意大利公司的目标是成为太空物流环节的标准化服务商。其核心产品ION飞行器采用模块化、可堆叠设计，能灵活适配不同火箭载荷接口和卫星类型，将复杂的在轨机动任务转化为可重复、可批量的服务。截至2026年4月，该公司已执行22次轨道运输任务，累计部署141颗卫星、79台托管载荷，深度绑定SpaceX Transporter拼车系列。D-Orbit宣称，其服务可将卫星发射成本降低约40%，从发射到在轨运行的时间缩短85%。

　　其财务表现也验证了商业模式。D-Orbit营收从2020年的123万美元增至2024年的1963万美元，年复合增长率达99.9%。2026年1月，D-Orbit完成5300万美元的D轮融资。其护城河包括22次成功任务积累的市场信任、与SpaceX深度绑定带来的发射成本优势，以及不断扩张的业务，例如，公司在2025年与意大利Planetek集团合并，进一步向太空数据服务延伸（表5）。

　　围绕这一模式，多个玩家从不同技术路径切入。

　　美国Impulse Space（脉冲空间）由SpaceX创始成员汤姆·穆勒（Tom Mueller）创立，主攻大推力化学推进路线，其Helios（赫利俄斯，古希腊神话中的太阳神）飞行器本质是高能上面级与OTV的融合，可在24小时之内将多个载荷从LEO送至GEO轨道。2026年，ImpulseSpace获5亿美元D轮融资。

　　法国Exotrail以电推进路线切入，但其产品Space Van并非传统卫星自带电推系统，而是集成了高比冲电推进和自主变轨能力的完整OTV平台。2026年5月，Exotrail成功部署NASA资助的AEPEX立方星至目标轨道。

　　瑞士PAVE Space聚焦化学推进异轨部署，2026年3月完成4000万美元种子轮融资。

　　在轨延寿与加注

　　在轨延寿与在轨加注解决的是同一个核心痛点，即高价值卫星因推进剂耗尽或推进系统老化而退役。二者商业逻辑都是让卫星多服役数年，以摊薄其生命周期成本，赚取卫星寿命延长产生价值与延寿加注成本之间的差价。

　　该类服务的客户群体是拥有高价值在轨资产的卫星运营商，付费意愿强，单笔合同可达上亿美元。不过，这种服务门槛较高，需同时具备航天器高精度交会对接能力和在轨操作可靠性。

　　在轨延寿的商业模式已获验证。

　　Space Logistics（太空物流）是该赛道的领先者，其任务延寿飞行器（Mission Extension Vehicle，MEV）已成功完成多次商业服务，包括行业内的第一次商业在轨延寿任务：MEV-1于2020年与Intelsat-901卫星在地球静止轨道（GEO）上方的墓地轨道（实际运行高度约36000―36300千米，专门用于安置寿命终止或失效的卫星）实现对接并接管推进模块，随后卫星回到工作轨道。截至2020年，Intelsat-901卫星已工作了19年，推进剂即将耗尽，本次延寿5年，节约了新发射卫星所需的上亿美元成本。2025年Intelsat-901卫星完成使命退役，MEV-1将其推入墓地轨道后分离前往服务新的卫星。

　　下一步，Space Logistics的任务机器人飞行器（Mission Robotic Vehicle，MRV）计划于2026年为在轨卫星安装“喷气背包”推进模块（Mission Extension Pods，MEP），单次安装可延寿至少6年，公司的护城河进一步加深。

　　在轨加注正处于技术验证和商业探索阶段，其既覆盖GEO高价值卫星，也面向低轨星座的大规模燃料补给需求。美国公司Orbit Fab（轨道工厂）的商业模式是通过在轨道上部署燃料仓库和可往返运输的加注飞行器，为燃料即将耗尽的卫星补充推进剂，让卫星寿命不再受限于发射时携带的燃料。该公司已推出推进剂标准加注接口，支持多种推进剂类型，以实现快速可靠的在轨加油。2022年底，其获得了美国太空军部队1330万美元合同，进行燃料补给站的研发。在最新的任务中，美太空军计划2027年进行在轨燃料加注演示，由Orbit Fab提供太空油库。

　　这一领域亦有跨界入局者。日本Astroscale以碎片清理为起点，正切入在轨加注领域，与美国太空军签署价值2550万美元的在轨加注合同，与Orbit Fab形成互补合作关系。

　　碎片清理

　　太空碎片对在轨资产构成日益严峻的碰撞风险，大型星座的密集部署进一步放大了这一风险，政府和星座运营商尤为关注。

　　Astroscale是全球碎片清理赛道的标杆。这家公司成立于2013年，2024年在东京证券交易所上市。其先聚焦“交会、对接、捕获”这一在轨服务的底层技术，再深度绑定国家机构，与日本宇宙航空研究开发机构（Japan Aerospace Exploration Agency，JAXA）、英国航天局、美国太空军签署总额上亿美元合同，营收从2021财年（2021年4月至2022年3月）的579万美元增至2025财年前三季度（2025年4月到2025年12月）的2808万美元，增长稳健。其成功的关键在于与国家队合作，与各国政府部门的合同不但提供了现金流，更提供了来自国家队的信用背书。

　　除了Astroscale，瑞士Clear Space（清洁太空）也是该领域玩家。2020年，该公司获欧洲航天局约1.04亿美元合同，计划执行ClearSpace-1空间碎片清除任务。Clear Space-1之外，该公司还有LEO轨道碎片清理任务CLEAR、交会与机动任务PRELUDE、GEO轨道卫星延寿任务Phoenix等。

　　Momentus的发展轨迹为OTV行业提供了一个关于技术验证与市场耐心的典型案例。

　　这家公司2017年成立，主攻创新的水推进系统，2021年通过SPAC方式上市，市值5.6亿美元。但其技术可靠性接连受挫，2022年，其Vigoride3太阳能电池板未能正常展开，2023年部分载荷部署未达预期。其营收长期未能实现规模增长，2021年至2025年累计亏损超1亿美元。

　　然而，2025年底以来，Momentus出现了一些转机信号。2025年底，其与NASA签订760万美元合同。2026年3月，Vigoride7飞行器搭载猎鹰9号执行的Transporter-16系列任务发射入轨，自主开机、太阳翼展开、姿控系统运行等关键节点均顺利通过，为未来数月内支持Vigoride7上搭载的10个有效载荷验证与部署做好准备。Vigoride8计划于2027年发射，载荷已全部预订完毕。Momentus市值也从2026年3月底的550万美元，大幅回升至2026年6月中旬的近2亿美元。其预计2026年营收将达到1000万美元，较2025年的110万美元增长约9倍。

　　Momentus的案例说明，资本市场虽然钟情前沿技术，但技术可靠性仍然是企业获得资本市场长期认可的关键。

　　当然，OTV发展之路也面临来自其他前沿技术的挑战。例如，卫星端推进技术在持续迭代，麻省理工学院（MIT）团队近期就开发出一种双模式推进系统，只用一个燃料箱，即可同时为化学推进和电推进提供动力，其将在NASA“绿色推进双模”任务计划中进行验证。理想情况下，该路线能够结合化学推进和电推进的优点，但工程实践中如何克服两者缺点的叠加则成为关键。如能成功，未来这一系统是规模化应用于单颗卫星自主变轨与OTV直接竞争，还是集成于OTV产生协同，值得跟踪关注。

　　总的来说，全球OTV产业已形成清晰的商业路径，按成熟度依次展开，异轨多星部署率先实现规模化运营，D-Orbit用22次任务验证了客户付费意愿；在轨延寿紧随其后，Space Logistics成功执行首次商业在轨延寿任务，商业闭环已验证；碎片清理已跨越技术验证，进入以商业合同为支撑的服务交付阶段；在轨加注仍处于政府合同驱动的早期阶段。头部企业已开始跨赛道布局，从运输和部署延伸至维修、加注与数据服务等。OTV正从单次任务工具升级为在轨经济的基础设施。

03

中国活跃三类主体，

“太空巴士”试车，“太空4S店”启用

　　国外OTV产业已验证商业模式可行性，中国市场正处于关键技术验证与快速追赶期。

　　目前，国内产业链呈现“两头强、中间弱”的局面，上游火箭即将常态化发射、下游卫星产能快速提升，但连接二者的在轨精准部署能力尚处于起步期。政策层面则从鼓励百花齐放，转向支持形成可靠供给，科创板对可重复使用技术的明确强调，为企业资本化提供了助力。

　　在此背景下，国内OTV市场形成专业初创公司、商业火箭公司和国家队三类主体。

　　专业初创公司是OTV赛道的原生力量，优势在于聚焦核心业务、市场化决策效率高。这类企业普遍由航天科技集团、航天科工集团等体制内技术人员离职创业组建，团队深度掌握轨道机动、自主对接、推进系统集成等核心技术，且对商业航天降本增效的市场需求理解深刻，以搭建OTV平台为目标，直接瞄准异轨部署、在轨维护、碎片清理甚至太空旅游等商业化场景。另外，此类企业往往组织架构扁平，研发迭代节奏快，能够根据市场需求，快速调整技术路线和产品方向。市场初创企业包括无限宇航、未来宇航、星辰空间、三垣航天等。

　　无限宇航是国内最早系统化布局OTV的民营企业之一，侧重于自主完成从初始轨道到目标轨道的“最后一公里”运输。这家公司于2023年开始实际运营，核心团队来自于航天科技集团,其自研的“太空巴士IH-1”已完成地面全系统试车，预计2026年下半年实现首次在轨飞行。异轨部署之外，其未来还规划向在轨维修、加注和碎片清理方向延伸。

　　未来宇航的路径则更偏向制造与服务。该公司于2026年4月发布FX锋行系列空间飞行器，覆盖300公斤至4000公斤级多任务平台，锋行一号计划于2026年下半年首飞。其雄安空间飞行器总装集成测试工厂将于2026年投产，同步启用全国首个“太空4S店”，规划年产60台飞行器，切入批量化制造和规模化服务阶段。

　　此外，多家初创企业围绕在轨验证和碎片清理加速卡位。国宇星辰自研的“星迹源一号”于2025年5月完成入轨验证；三垣航天首发的星西垣0号于2026年3月入轨成功，聚焦在轨操作和碎片清理。

　　第二类是具备上面级研制能力的商业火箭公司。商业火箭公司进入OTV市场的逻辑在于业务协同，为客户提供火箭发射和OTV部署的一体化服务。这类公司已具备火箭动力系统、导航制导与控制（GNC）等核心技术能力，如商业火箭公司星河动力“谷神星一号”第四级为自研的多功能液体上面级，可实现一箭多星、主动离轨等功能。因此，商业火箭公司切入OTV赛道的关键在于，基于部分火箭上面级技术，重新开发OTV产品并开展试验，同时借助自身火箭发射资源，构建卫星入轨的一体化服务；而核心风险在于火箭和OTV共同发展可能导致公司资源分散，降低火箭主营业务竞争力。

　　国家队则是OTV产业发展的基石。与商业火箭公司直接切入运营服务不同，国家队的核心价值在于攻克精尖技术和塑造产业生态。技术方面，国家队在空间感知、高精度姿态控制、可重复使用等关键领域持续突破。例如，2026年2月，我国第四次发射可重复使用试验航天器，此前三次任务已成功开展自主变轨、交会对接、在轨释放物体等操作。这些技术积累是OTV实现快速变轨、精准对接和多载荷分发的底层支撑。生态塑造方面，国家队通过建设大型地面模拟测试平台、开放航天级供应链资源等，为OTV创业企业提供验证环境和核心部件供应，降低初创企业研发门槛；同时，国家队主导的重大演示验证项目和未来可能进行的技术标准制定，为行业提供了技术规范和方向引领。

　　未来5年，随着星座进入密集组网与补网期，国内OTV市场将从分散走向集中。其可能发展路径有三。一是大型星座运营商和小卫星运营商选择2―3家部署供应商承接常态化异轨部署和补网任务，催生行业头部玩家；二是商业火箭公司或国家队收购OTV初创公司，实现纵向一体化；三是OTV运营商逐步平台化，对接火箭公司采购拼车余量，再将舱位分销给卫星客户，成为连接火箭运力与卫星部署需求的中枢。

　　这三条路径可能交织推进，最终推动市场形成由少数平台型企业主导、众多专业供应商配套的格局。

04

投资逻辑：

三大维度考察护城河

　　单一的技术突破或资源优势难以构建OTV企业的护城河，最终胜出者必然是在技术、团队和生态三个维度都建立起了特定竞争优势。

　　技术实现能力

　　考察企业技术实现能力，主要关注四个方面。

　　一是高机动能力的空间化学推进动力系统研发能力。国外主要OTV产品多采用推力更大的化学推进系统以快速完成运输任务，涉及长期在轨轨道保持任务时，考虑配备电推进兼顾效率。不同于当下满足卫星单次变轨所采用的技术，该系统需能够多次机动、重复使用，且验证周期长、高度依赖工程经验。

　　二是轨道转移能力与自主导航控制（Guidance Navigationand Control，GNC）技术。OTV是太空版的自动驾驶与搬运机器人，当前仅靠全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，GNSS）难以满足高精度部署需求，需要融合视觉、激光雷达、反射器甚至地面测控等手段，而自主化GNC难度大，对算法冗余、容错、实时性要求极高，尤其是执行非合作目标任务时更难。因此，在GNC前沿有所突破的企业更易领跑市场、获得资本青睐。

　　三是高效燃烧与冷却技术。燃烧技术直接决定OTV机动能力，需通过精准控制燃料混合比、在有限空间内实现充分燃烧，进而提升OTV变轨效率与载荷运载能力。而冷却技术则关系到发动机重复使用性能，主流技术路径包括再生冷却、辐射冷却等，技术发展需突破材料耐高温性能、冷却通道结构设计等多重难点。当前国内企业在该领域仍面临差距，多数依赖传统冷却方案，难以满足OTV重复使用与长寿命需求。

　　四是产品的低成本、模块化设计。OTV的模块化设计，需将推进、姿态控制、通信等核心功能拆分为标准化模块，既能灵活适配不同火箭的载荷接口，满足多客户、多轨道任务的快速切换需求，又能通过模块复用缩短研发迭代周期。例如，欧洲D-Orbit的ION航天器通过模块化架构，实现了不同卫星载荷的快速适配与批量部署。另外，通过标准化部件采购、核心模块批量生产、简化总装流程等方式，能够摊薄研发与制造成本，结合模块化设计减少的定制投入，进一步降低单位成本。当前国内OTV行业尚处起步阶段，具备模块化设计能力、成本可控的企业，更易在低轨星座规模化需求中抢占先机，其商业化速度与盈利确定性更强，是早期阶段安全性较高的投资标的。

　　团队体制内航天工作经验

　　OTV技术门槛涉及轨道机动、推进系统集成、在轨自主控制等多维度复杂工程，且无成熟商业化经验可直接套用，研发周期长、投入成本高，对团队的工程化能力与风险控制能力要求很高。具备航天科技集团、航天科工集团等体制内相关工作背景的核心团队，不仅跟随重点型号积累了数十年的航天工程技术，能够提前预判风险点、减少从零摸索的试错成本，更能依托过往资源积累，高效对接高空模拟实验平台、航天级供应链等核心资源，节约单次千万级的实验投入，缩短研制周期。

　　生态协同与风险共担

　　与上游供应商、下游客户、保险公司等第三方机构建立生态协同与风险共担机制，有利于OTV企业发展。

　　关键客户背书。OTV投入成本高、研发周期长，而商业化尚处起步阶段，关键客户订单不仅能为企业补充初期现金流，缓解研发与在轨验证的资金压力，更重要的是这代表市场对其技术路线、团队能力的认可，尤其合作方是中国星网、上海垣信等头部卫星运营商，蓝箭航天和天兵科技等商业火箭企业，或是航天科技集团为代表的国家队时。

　　与保险供应商合作情况。能否获得国内头部机构承保，直接反映市场对企业系统工程能力和在轨任务成功率的认可程度。承保条件，尤其是保费率、免赔额度等，直接影响卫星客户成本，进而影响OTV企业在招标中的竞争力。领先企业如D-Orbit已将保险整合进产品套餐，这实质是将保险作为产品能力的一部分。

05

抢占先机，

迎战太空运载竞赛下半场

　　从陆地到海洋再到太空，人类不断拓展所能到达的物理边界，不断开发利用新的资源，太空资源的争夺也正在从地球轨道走向更远。

　　2026年5月，NASA正式宣布筹建永久性月球基地，计划未来七年投入200亿美元，2030年后实现长期驻留。同年，美国太空资源开发公司Interlune宣布将向芬兰量子技术公司Bluefors提供月壤中的氦-3资源。

　　以OTV为核心构建高频、稳定的太空物流网络，是支撑地月运输、太空采矿等未来场景必要的基础设施。中国在商业火箭领域因起步晚于美国而存在不小差距，而全球OTV产业还在发展初期，我们期待中国抓住窗口期紧跟步伐，争取在太空运载体系竞赛的下半场迎头赶上。