8月10日，北京商报记者走访多家汽车品牌经销商门店发现，一些曾经的“国民代步神车”，终端热度正在降温。

　　曾创下单月5万辆销量的五菱宏光MINIEV，今年上半年零售销量7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了近10万辆。北京一家五菱宏光门店销售人员介绍称，该门店已不再销售五菱宏光MINIEV的两门版本，“两门车型后排上车不方便，而且现在小车确实不如大车卖得好”。

　　此外，目前多家奇瑞4S店内已不再陈列奇瑞小蚂蚁展车，其中一家门店销售人员坦言，北京地区奇瑞门店基本已撤下该车型展车，但消费者如需购买仍可订购。懂车帝数据显示，奇瑞小蚂蚁2026年以来的月销均徘徊在几百辆，其中今年1月的零售销量仅192辆。

　　此外，中汽数研数据显示，2026年上半年，吉利熊猫销量约1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销量约1.62万辆，同比下降79.3%。

　　放眼整个微型车赛道，销量下滑成为普遍趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，2026年1—6月，5万元以下细分市场累计销量仅13万辆，同比下跌55%。其中，新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%。

　　这样的趋势早有显现。乘联分会秘书长崔东树发文指出，5万元以下车型，2021—2022年较2020年的零售销量占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献，但2023年以来又持续下降，2025年则同比小幅上升0.6个百分点。2026年1月，5万元以下车型销量下降64%，较为剧烈。

　　对于5万元以下车型销量下滑的原因，崔东树分析称，中低端市场下滑剧烈的核心原因是，在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，入门级补贴也大幅下降，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，需求明显萎缩。

　　值得注意的是，在低价微型车市场销量持续下滑之际，我国汽车消费正在加速向高端市场集中。乘联分会数据显示，2026年上半年，40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比增长1%。其中，40万元以上新能源车型销量24万辆，同比增长46%，同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。高端市场内部结构正在重构，新能源渗透率快速抬升，由2025年的44%提升至2026年上半年的56%。

　　崔东树指出，当前我国自主汽车品牌高端化突破效果良好，40万元以上尤为突出。自主品牌在15万元以上市场的份额也大幅提升，实现了较好的增长。自主高端化突破，带来高端化发展的趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上，目前入门级新能源下降的趋势较为严峻。

　　当前汽车“以旧换新”国家补贴已调整为按新车售价比例核算，因此低价车型获得的补贴较低。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，接下来，车企若要稳住经营基本盘，应在国内市场加大热门价位车型投放；在海外市场则要加大全球布局，以海外需求对冲国内市场的波动。