欧洲化工供应链复苏遭遇高温“炙烤”。
德国化工巨头科思创近日宣布，对多马根生产基地生产的聚醚多元醇系列产品启动不可抗力。公司称，由于莱茵河水位连续数周下降，杜塞尔多夫监测站水位已刷新历史新低，而生产聚醚多元醇的关键原料环氧丙烷受现场技术条件限制，仅能通过船舶运输至该工厂。当前水位已无法保障充足的船运供应，多条产品线面临交付延迟甚至中断的风险。该公司近75%的生产原材料、超过30%的化工制成品依赖莱茵河运输。
莱茵河承载着德国约80%的内河航运量，是欧洲工业的重要“经济动脉”。它连接鹿特丹港、安特卫普港与欧洲最大的几个化工集群，在这条水道的货物流通中，化学品占比达11%。
持续高温干旱之下，河水加速蒸发，水位连创新低。据德国联邦水文研究所数据，位于路德维希港和科隆之间的咽喉要道考布河段，8月5日水位已降至20厘米，比2018年创下的历史最低水位还低5厘米。考布水文站地处莱茵河中段水位最浅的河段之一，是衡量全线通航能力的关键指标。
8月10日，德国联邦内河航运协会警告，考布水位预计将首次降至个位数，“莱茵河不再全线贯通，航道分割为两段”。同日，荷兰洛比特水文站测得的莱茵河平均流量降至每秒614立方米，为有记录以来最低。预报显示，未来几天水位还将进一步走低，航运瓶颈或将贯穿整个秋季。
莱茵河的干旱给欧洲化工行业敲响警钟。巴斯夫此前宣布，由于原材料短缺，其欧洲工厂生产的多种表面活性剂遭遇不可抗力。不过，首席执行官Markus Kamieth在最近一次投资者电话会议上表示，巴斯夫比8年前“准备得更好”。2018年莱茵河断航曾迫使该公司关闭路德维希港的甲苯二异氰酸酯（TDI）工厂。目前，巴斯夫正部署专用低水位船舶，并加大铁路和公路货运运力。
德国特种化学品企业朗盛表示，驳船运输已受到严重制约，部分装卸点无法正常作业，公司正尽最大可能将货运转移至铁路和公路。科思创则透露，数周前已着手建立原材料库存，并租用浅吃水驳船、增加航行频次，以应对水位持续走低带来的供应风险。
德国基尔世界经济研究所分析指出，低水位已不再只是航运问题，而是开始直接影响宏观经济运行。该机构估计，低水位可能导致今年第三季度德国经济产出损失10亿至20亿欧元，GDP减少0.1%至0.2%。
