8月10日，德勤中国、北京能源学会、龙基能源集团联合发布《2035年气候适应型社会基本建成愿景下，化工生物技术赋能绿色燃料价值主张》报告（以下简称“报告”），报告指出，当前，全球气候治理进入关键攻坚期，航空、航运等“难减排”行业脱碳压力持续攀升，我国明确2035年基本建成气候适应型社会的战略目标，绿色燃料作为连接可再生能源与终端用能的关键载体，正从“可选项”变为“必答题”，而生物质绿色燃料有望成为填补近期需求缺口的最现实选择。

　　报告显示，全球航空、航运年碳排放超19亿吨，占全球总排放约4.5%；预计2030年两大行业绿色燃料需求将达3400万吨，而2026年全球SAF产量预计仅约240万吨，占航空燃料总用量不足0.8%，供需缺口持续拉大。

　　“立足2026年产业新起点、对标2035年气候适应型社会建设目标，国内绿色燃料产业正处于由示范试点向商业化规模化跃迁的关键窗口期，技术、政策、市场多重利好持续集聚，但产业存在‘规划产能充足、稳定商业化产能不足’的突出痛点，产业化落地仍存阻碍。”北京能源学会常务副会长兼秘书长李忠武在报告发布会上表示。

　　对此，与会嘉宾一致认为，应进一步依托化工生物技术实现产业化突破，打造覆盖研发、供应链、商业模式、融资、碳资产的完整产业体系。

　　报告指出，在电制燃料等技术尚未规模化应用之前，生物质燃料，包括以农林剩余和有机废弃物为原料的生物质柴油、绿色甲醇或可持续航空燃料，是少数能够在现有能源体系中实现规模化应用的绿色燃料。

　　德勤中国可持续发展服务主管合伙人谈亮指出，生物质绿色燃料以农林废弃物、城市有机垃圾为原料，通过循环经济模式实现了资源利用与碳减排的协同。“生物质资源的本地化采集与加工，能够创造大量绿色就业，将能源转型的红利从城市延伸至县域和农村，从而成为乡村振兴与公平转型的重要抓手。”

　　龙基能源集团总裁傅玉清则结合产业实践表示, 农林废弃物制SAF不仅是一条差异化的技术路线，更是我国航空脱碳与原料自主可控的核心底气。

　　然而，仅仅依靠技术创新尚不足以搭建起完善的产业生态，绿色燃料从实验室走向商业化，仍迫切需要价值链各方携手推进。

　　针对产业链各方观望困局，报告提出研发端全流程联合攻关、供应链端“分散收集—集中制粒—统一供应”、商业模式端Book and Claim（登记与申报）机制、融资端多元化工具、碳市场端CCER减排量交易五大协同路径，加速构建完整产业生态。

　　2026至2030年是绿色燃料从示范走向规模化应用的关键窗口期。当前市场已进入政策与需求双轮驱动阶段，碳价上行将持续收窄绿色燃料与传统燃料的价差。

　　“展望2035，随着强制性标准落地、产业集群成型、数智化技术全面赋能，绿色燃料将不再局限于交通领域，而是成为连接农业、化工、能源与终端消费的灵活低碳载体，在全面支撑我国2035气候适应型社会建设的同时，助力中国迈向全球绿色燃料供应链的关键一环。”德勤中国战略客户服务主管合伙人郭晓波说。