沃尔沃S90的终端价格击穿了豪华中大型轿车的心理底线。

　　近日，指导价40.69万元的2026款S90智逸豪华版，在部分地区个别经销处的全款裸车报价已降至20.5万元。官方层面，沃尔沃于8月初推出限时置换优惠政策，S90限时置换参考价22.99万元起。

　　从2025年5月上市时的限时尊享价30.09万元，到如今的22.99万元，S90的价格在一年多时间里缩水超过7万元。若以官方指导价为基准，降幅已接近50%。

销量持续下滑

　　降价的背后是销量的持续萎缩。

　　易车榜数据显示，2023年，S90月销量尚能稳定在约3500辆左右；2024年降至2500辆；2025年进一步滑落至1500辆。

　　这一趋势在今年并未得到逆转。

　　1月销量为2157台，2月腰斩至504台，3月回升至1775台后，4—6月骤降至400—500台区间。上半年S90累计销量5261辆，相较去年同期大幅下滑。

　　S90的处境是沃尔沃中国整体的缩影。

　　数据显示，2025年沃尔沃在中国大陆市场累计销量为14.9万辆，同比微降4%。2026年上半年沃尔沃大中华区销量约5.32万辆。

　　全球层面，沃尔沃2026年上半年零售销量32.48万辆，同比减少8%。二季度全球销量17.15万辆，同比减少6%。

　　孙婉秋/摄

新帅救火

　　颓势之下，奔驰老将段建军接下了“救火”重任。2026年5月11日，沃尔沃汽车宣布段建军出任大中华区总裁兼CEO。这位曾担任梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼CEO的“金牌经理人”，全面执掌大中华区研产供销全价值链端到端业务。

　　对于段建军而言，要想扭转局面并不容易。

　　去年，沃尔沃中国销量为14.9万辆，同比微降4%，但营收大跌23%至493亿瑞典克朗，这也是其全球营收下滑最严重的市场，远高于欧美市场的7%、8%跌幅，主因是国内汽车价格战与竞争加剧。

　　从时间线来看，S90的大幅降价发生在段建军上任约三个月后。这一价格调整是段建军主导的主动策略，还是市场压力下的被动选择，目前尚难断言。

　　但可以确定的是，降价之前，S90的销量已跌至三位数。4月428台的成绩意味着，如果不采取行动，这款旗舰轿车可能进一步滑向市场边缘。

　　更深层的问题在于产品力。

　　S90的SPA平台已多年未彻底换代。车机系统搭载的高通骁龙8155芯片在2022年是高端配置，但到2026年已处于中等偏下水平。辅助驾驶停留在L2级别，而竞争对手已在推进城区无图智驾。

　　同时，S90全系仅提供2.0T加48V轻混动力，缺乏六缸选项，且为前驱布局。在消费者对豪华车的评价标准已从“车标”转向“产品体验、智能化水平”的当下，S90的产品力短板正在放大。

　　与此同时，外部竞争环境持续恶化。奔驰、宝马、奥迪的终端价格同步下探，压缩了沃尔沃的溢价空间。理想、问界、蔚来、极氪等中国新能源品牌也在不断切入30万元以上市场，沃尔沃被夹在“上不去、下不来”的尴尬境地。

　　从全球视角看，沃尔沃的电动化转型并非没有进展。2026年上半年，沃尔沃全球电动汽车销量达16.1万辆，同比增长4%；纯电汽车销量7.95万辆，同比增长13%。

　　但中国市场的情况更为复杂。2026年一季度，沃尔沃大中华区新能源车型销量约7604辆，同比增长116%，但仅占总销量约27%。

　　EX90、ES90两款纯电旗舰于5月正式上市，太平洋汽车网数据显示，两款车型月均销量仅20余辆。寄予厚望的插混车型XC70，上半年累计销量为1.53万辆。新能源车增速虽快，但基数过小，尚未形成对燃油车基本盘的有效替代。

　　沃尔沃在财报中预计下半年整体销量将高于上半年，但坦言“中国市场仍将承压”。