随着美伊局势在过去几周再度恶化，导致许多船东对进入霍尔木兹海峡望而却步，租用超级油轮在中东-东亚航线上运输石油的成本也一路飙升——目前相关租金成本已逼近每天50万美元大关。

　　最新的运费涨势源于租船成交数据揭示的一笔交易：全球最大超级油轮船东——韩国长锦商船(Sinokor Group)以天价临时租出了一艘超级油轮，计划深入波斯湾内部装载石油运往亚洲。

　　受此推动，该基准航线运价已在上周五创下自6月美伊达成谅解备忘录以来的最高纪录。

　　目前，由于试图穿越霍尔木兹海峡的船只屡遭袭击威胁，愿意靠泊波斯湾内港口的船东急剧减少，尽管仍有少数船只选择硬着头皮穿过这一战略咽喉。

　　据悉，当前波斯湾内部绝大多数运力均掌握在中东本土产油国船舶、行事低调的长锦商船，以及少数铤而走险的小型航运公司手中。

　　这直接导致该航线上的公开交易大幅萎缩，不仅严重削弱了市场的流动性，也让评估超级油轮收益的基准指标变得极具不确定性。

　　市场混乱甚至一度引发了法律纠纷——5月，大宗商品贸易商摩科瑞能源集团就曾起诉波罗的海交易所，指控其一项关键中东原油运价基准出现扭曲，给公司造成巨额损失。

　　TD3航线租金狂飙

　　数据显示，上周五，波罗的海交易所对“中东-中国”航线(业内通称TD3线)评估的日均超级油轮租金收益已高达49.8万美元。

　　该数值折算自行业通用的“世界油轮费率表”(Worldscale)的点数为490点——这是油企与船东结算运费的标准体系。值得注意的是，该基准航线特指在沙特拉斯塔努拉港装货的航次。

　　对比此前数据，涨幅尤为惊人：一周前，TD3航线的日租金收益评估值尚为42.8万美元；而在局势升级爆发之前，这一数字仅略高于每天20万美元。

　　租船数据显示，长锦商船此航次的成交点数高达560个Worldscale点，但由于无法确认该船具体的波斯湾装货港口，目前尚难精准推算出其折合每日租金的实际美元收益。

　　“愿意深入霍尔木兹海峡内部装货的船东正在攫取高额的‘稀缺溢价’，”Clarksons Securities分析师Frode Morkedal等人在研报中指出。他们补充道，若选择在海峡外的阿曼湾装货驶往亚洲，船舶的日均租金收益则明显偏低——约为14.7万美元。

　　在谈及敢于驶入波斯湾的运力供给时，该机构分析师直言，“敢于冒此风险的船东依然屈指可数。”