8月11日，记者从中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）获悉，7月新能源乘用车批发销量达到144.6万辆，同比增长21.3%，新能源乘用车渗透率持续突破新高。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，7月国际油价震荡上行，大幅抬升燃油车用车、养车成本，传统燃油车需求持续走弱，成为新能源车逆势走强的核心外部利好。

　　从渗透率来看，7月新能源车厂商批发渗透率为64.2%，较去年7月提升11个百分点。7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为65.1%，较去年同期增长11.6个百分点。

　　“新能源乘用车渗透率持续突破新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争。”崔东树说。

　　值得关注的是，7月乘用车出口持续发挥托底作用。根据乘联分会数据，7月乘用车出口（含整车与全散件组装（CKD））91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%，占乘用车厂商销量41%；7月新能源乘用车出口54.0万辆，同比增长147.8%，环比增长8.1%，占乘用车出口58.8%，较去年同期增长14个百分点。

　　从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，国际化表现优秀。其中，长城汽车CKD出口占比44.7%，上汽通用五菱CKD出口占比37.2%，领途汽车CKD出口占比40.0%，上汽乘用车CKD出口占比11.4%。

　　崔东树认为，伴随中国新能源车的规模优势显现和市场需求扩张，中国制造的新能源汽车品牌产品会越来越多走出国门。其中，狭义插混占新能源出口的35.9%，增程占新能源出口的4.6%；自主狭义插混出口在发展中国家增长迅猛。“出口持续发挥托底作用，有效稳住车企批发与产能，缓解国内零售压力。”

　　从具体车企表现来看，7月新能源乘用车企业总体走势较强。乘联分会数据显示，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现依然较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基本盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家，同比多1家，环比持平。

　　展望后续，崔东树表示，整体来看，8月车市处于底部蓄力修复阶段。随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业进入“价值驱动、结构优化”的发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。