奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在风云T7预售发布会上表示。

　　就在此次预售发布会的前两天，李学用还在社交平台发文特别谈到了行业“速成车”现状：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。”

　　图片来源：新浪微博截图

　　早在传统燃油车时代，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年；但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内。

　　“速成车”的出现受到业内高度关注，日前不少车企高管接连公开发声，表达各自的造车理念。

　　8月11日的小鹏G9L预售发布会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，G9L项目早在三年前便已启动。该车历经三年全球路试，覆盖26个国家及地区，累计测试里程超过674万公里，绝非“速成车”。

　　“‘奇瑞造车慢’，这话我们听得不少，也认。尤其在今天的环境下，确实‘不合群’。”李学用在社交平台上表示，“风云T7这四年（研发验证周期）花在了三个‘不能快’的地方——研发不能快，产品需要反复打磨；验证不能快，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音。”

　　尽管如此，近期，奇瑞系的汽车上新速度并未放慢。8月6日，纵横F700（限时权益价29.99万至33.99万元）上市；8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO（限时指导价10.49万至13.69万元）上市；8月12日，风云T7开启预售，预售价格为10.99万至12.99万元。

　　一边强调长周期验证打磨单品，一边保持密集的产品投放节奏，奇瑞的做法也折射出当下行业关于造车快慢和市场竞争的复杂思辨。

　　围绕“快慢”与“产品品质”的讨论，业内也出现了不同维度的思考。

　　8月12日，岚图汽车董事长卢放在社交平台上强调，应“厘清一个被严重误读的概念——速成车”。他认为：“开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫‘高效车’。”

　　卢放认为，如今新能源车开发得快，归根结底是技术的系统性跃升。一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。

　　“评判‘速成车’的分水岭，在于验证是否完整。快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。”卢放表示。