8月12日下午，从北京首都国际机场起飞的国产大飞机C919平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场。这是C919机型首次投入常态化国际客运运营，标志着国产大飞机从国内航线迈向跨国飞行的新阶段。

　　C919安全运送旅客超750万人次

　　北京—乌兰巴托航线的开通为国航在区域航线提供了一种全新的运力选择。乌兰巴托也成为首个同时运营C919、C909航班的境外城市。2025年7月1日，国航启用C909执飞呼和浩特—乌兰巴托航线，通过机型调整将两地间航班加密至每日一班，一年多来，该航线稳定运行。

　　目前，国航已运营12架C919客机，开通北京至上海、广州、中国香港、哈尔滨、重庆等航线，执飞超1.2万班次安全运送旅客超162万人次。

　　记者从中国商飞了解到，截至8月10日，由中国国航、中国东航、南方航空运营的C919客机，累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次。

　　航班管家数据显示，截至2026年6月末，C919执飞客运航班量呈现逐月增长的趋势，6月单月执飞超过3600班次，同比增长102.6%。上半年C919整体利用率达6.4小时/天，单机日均起降达3.2班次，接近主流窄体客机A320水平。

　　C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。基本型客机158座到192座，航程4075公里至5555公里。

　　国产大飞机实现了多个里程碑时刻：首架C919于2022年12月9日正式交付给中国东航；2023年5月28日C919实现全球首次商业载客飞行；2024年12月19日，C919累计承运旅客突破100万人次；2024年9月19日，C919首次加注SAF（可持续航空燃料）执行商业航班任务。此外，C919多次亮相新加坡、迪拜等地举办的海外航展。

　　民航专家林智杰在接受上海证券报记者采访时表示，从行业发展规律来看，C919走向全球、布局多国国际航线，是国产大飞机产业化、国际化进程中不可逆转的必然趋势。

　　“对现阶段的C919而言，国际化发展的关键在于突破多样化、高复杂度的运行场景，落地更多的国家，更多类型的机场、深耕不同的民航市场。”林智杰认为，尤其是进入民航规则成熟、竞争充分的主流国际市场，通过高强度、多场景的商业化运行形成示范效应，才能真正验证国产机型的全球适配能力，树立国际市场对中国制造的长期信心，这也是C919国际化的价值所在。

　　7月29日，C919高原型首架机在上海浦东国际机场开展首次飞行试验，并完成全部预定试飞科目。据悉，C919高原型在基本型基础上，采取了机身缩短、系统功能改进等针对性设计，以满足高原运行要求。此前，西藏航空与中国商飞签署协议，订购40架高原型C919。

　　助力更多国产飞机“飞”出国门

　　走出国门、飞赴国际空域，始终是全球航空市场检验商用机型成熟度、认可度与市场竞争力的核心标尺，也是国产大飞机走向世界的关键一步。

　　对此，林智杰强调，国际适航认证是国产大飞机走向世界的“加速器”，而非单一准入门槛或绝对准入凭证。它不是进入国际市场的前置“准生证”，而是帮助机型缩短市场认可周期、提升全球运行认可度的，需要理性、客观地看待适航认证的作用。

　　航班管家数据显示，2026年上半年C919和C909两款机型累计载客781.4万人次，运力正在稳步释放。国内民航客运机队中，国产飞机总架数占比4.7%，上半年国产客机执飞航班量占民航全部客运航班的4.4%。

　　中国商飞制造的另一款国产商用飞机C909，在2026年6月28日迎来商业运营十周年。目前，C909已成为中国支线航空运输市场的主力机型。

　　C909飞机率先加快“走出去”步伐，为国产飞机出海取得一系列阶段性进展，陆续开辟了印尼、老挝、越南等东南亚市场。目前，C909海外累计开通25条航线，通航28座城市。今年7月，柬埔寨国家航空与中国商飞在上海签署20架C909飞机购机协议。

　　此外，备受关注的 290座级的C929宽体飞机设计工作正在稳步推进。

　　“当前，C919的全球运维保障体系仍处于培育建设期，海外备件供应、维修网络、技术支援、地面保障等全链条配套能力仍在持续补齐完善，尚未形成成熟的全球化服务生态。”林智杰坦言。

　　不过，我国完备的工业体系和扎实的高端制造基础，已经为国产大飞机产业化发展筑牢了根基、提供了坚实底气。林智杰表示，未来，应当以大飞机终端整机需求为牵引，坚持自主攻坚与开放合作相结合的技术路线，逐步提高核心部件与系统的国产化率。以过硬的制造能力和质量控制水平，提升飞机的稳定性和可靠性。