在全球船舶工业加快向高端化、绿色化、智能化演进的背景下，地处广州南沙的中国船舶集团广船国际有限公司，正逐渐成长为我国高端船舶制造的重要力量。

　　从一度陷入低谷，到如今手持订单超千亿元、生产排期至2030年，中船广船国际的转型轨迹，折射出我国高端装备制造业通过结构调整、技术创新和产业协同实现跃升的现实路径。

　　中船广船国际始建于1954年，前身可追溯至1914年创建的“广南船坞”。1993年成为中国第一家以造船为主业的上市公司。2008年国际金融危机后，船舶行业深度调整。彼时，中船广船国际原荔湾厂区受制于场地、岸线和产能，已难以适应大型化、高端化发展需求。与此同时，龙穴造船基地在行业下行周期中承受较大经营压力。此后，中船广船国际通过整合龙穴造船、推进整体搬迁，逐步完成从中心城区向南沙先进制造业基地的战略转移。

　　然而，搬迁当时并没有带来立竿见影的增长。新老体系磨合、人才流失、管理重构、产品结构调整等问题交织，企业一度承受较大压力。中船广船国际营销总监李涛告诉记者，彼时甚至出现了“老厂+新厂，1+1小于1”的困难局面。为摆脱困境，中船广船国际把转型重点放在产品升级和赛道切换上，着力向中高端船型要空间、向经营管理要效益、向产业协同要竞争力。

　　这一战略调整在近年来逐渐转化为发展实绩。李涛介绍，中船广船国际目前已形成油船、集装箱船、滚装船、高端客滚船、半潜船、极地船等“三优三特”产品矩阵，在多个细分市场居于全球前列。2025年，公司营收达202亿元，手持订单总额突破1000亿元，国际化订单占比超90%，生产排期已排至2030年。今年上半年，中船广船国际营收、利润、接单、产值、交船等核心指标再创同期最好水平。

　　业内认为，船舶制造已不再只是船厂单点竞争，而是设计、总装、动力、材料、设备、数字化和绿色技术的系统性竞争——竞争维度从单一产能，扩展到技术能力、产品附加值、交付效率和供应链韧性的综合比拼。中船广船国际能够实现突围，关键就在于抓住了高端船型这一主攻方向。

　　“中船广船国际近年来持续推动‘换赛道、拓赛场’，围绕传统优势船型向高端升级。”李涛说，液货船方面，企业通过优化设计、提升舱容、降低能耗，增强产品性价比；半潜船方面，持续拓展自主动力定位、破冰等功能；客滚船方面，则向更舒适、更节能、更高技术附加值方向演进。

　　其中，半潜船和客滚船已成为企业的“亮丽名片”。公开资料显示，中船广船国际在半潜船细分市场处于全球领先位置，已建造和交付多个系列产品。客滚船领域，公司相继实现大型出口客滚船自主研发、自主设计、自主建造，并推动内装和关键配套国产化，不断提升高端船型的自主可控能力。

　　“新能源汽车出口快速增长，也为企业打开了新空间。”李涛介绍，中船广船国际捕捉机遇及时切入汽车运输船赛道，联合科研院所开发出新一代具有世界先进水平的LNG双燃料汽车滚装运输船，并向万车级大型化、绿色化方向延伸。相关产品推出后市场反响积极，已成为接单结构中的重要增量。

　　支撑高端化转型的另一个关键，是国产化能力提升。“过去，客滚船、半潜船等高端船型的关键设备材料长期依赖进口，采购成本高、供货周期长、售后响应慢。”李涛透露，近年来，中船广船国际联合科研院所和国内配套企业，持续推动关键设备国产化，在保证性能的前提下降低成本、提升交付保障能力，并带动上下游共同升级。

　　与此同时，中船广船国际还把智能制造作为提质增效的重要抓手。“公司已启动智能制造‘十五五’发展规划，搭建5G全智慧工厂数字底座，投运智能产线和机器人自动化工作站，推动生产管理向数字化、智能化、精益化转型。”李涛说，受益于此，今年上半年交付的19艘船均实现提前交付，累计提前交船3708天，多型船舶刷新建造纪录。

　　从自主研发到国产化，从产品创新到精益建造，中船广船国际逐步形成经营接单、研发设计、成本控制、生产交付“四轮驱动”的发展格局，为企业持续向高端攀升提供了支撑。

　　“当前，中船广船国际正加快构建以龙穴造船基地为总部，小虎岛基地、中山广新基地为协同的‘一体两翼’发展格局，进一步拓展产能布局和产品覆盖范围。”李涛表示，面向未来，公司还将聚焦高端船舶、绿色船舶、智能船舶研发制造，打造立足广东、辐射全国、面向世界的船舶与海洋工程装备制造新高地。