在距离湖南省会长沙约1小时车程的益阳，有一群人21年只做一件事，深耕碳材料及其制品的研发与生产。

　　从受制于国外技术垄断，到一步步实现国产自主可控，他们的成果已广泛应用于太阳能光伏、半导体、锂电、氢能、汽车等国家战略性新兴产业。

　　近日，中新社记者走进湖南金博碳素股份有限公司(简称金博股份)，探访碳材料制品背后的突围故事。

　　一“盘”破局

　　展厅台面上并排放置着两个刹车盘：一个外观乌黑发亮，单手即可轻松拿起；另一个锈迹斑斑，需双手合力才能勉强托起。前者是金博股份自主研发的碳陶复合材料刹车盘，后者则是传统铸铁刹车盘。

　　“铸铁刹车盘使用寿命仅8万-10万公里，而碳陶刹车盘长达50万公里，且重量减轻60%以上，预计行驶30万公里就能节省约2万元人民币燃油成本。”金博股份总工程师、高级副总裁李军介绍。

　　2025年，该产品凭借全产业链低成本制备技术的重大突破，获评湖南省制造业单项冠军，彻底打破国外企业长期技术封锁，让中国高性能汽车制动系统实现从依赖进口到自主可控的跨越。

　　依托在碳基复合材料领域近20年的积累，金博股份将碳陶刹车盘的成本大幅降低，使其不再仅用于百万级豪车，也逐渐可配置30万至50万元级别新能源车型。

　　“目前中国主机厂配套市占率达80%，配套小米、比亚迪、腾势等品牌的高端系列，同时也成功进入奔驰AMG系列等海外车企供应链。”李军说。

　　一“纸”破壁

　　一张形似黑色毛毡的薄片，微微透光，厚度仅140微米，略厚于普通A4纸，能像布料一样卷起来。

　　这是氢燃料电池的关键零部件之一——碳纸。在“十四五”期间，其国产化率仅5%，长期被日本、德国企业垄断。

　　金博股份全资子公司、湖南金博氢能科技有限公司(简称金博氢能)副总经理龙鹏解释，最大的难点在于，碳纸必须经过2000℃以上的高温处理，且需整卷连续加工，而这类高温装备一直被禁止对华出口。

　　指着一台形似列车的设备，龙鹏说：“这是我们迭代的第三代装备，正是依靠它，用三年时间就攻克了量产难题。目前产品性能比国外同类高出30%。”

　　如今，这款碳纸已广泛应用于中联重科、三一重工、中国中车等制造业龙头企业，以及福田汽车、东风汽车等燃料电池车企，为氢能产业链补上了关键一环。

　　今年5月，金博氢能自主研发的高性能氢燃料电池用碳纸，入选2026年湖南省未来产业创新发展优秀典型案例名单。

　　2005年成立的金博股份，依托一支由院士、博士、高级工程师和技师组成的创新团队，不断攻克民用碳/碳复合材料制备与产业化应用的关键技术瓶颈，牵头制定5项国家行业标准，设立国家级博士后科研工作站，成长为中国碳基材料龙头企业。

　　金博股份总裁戴朝晖表示，从光伏到汽车制动，再到氢能，公司业务领域不断拓展，但初心未变——把材料做成产品，服务于国家急需的行业，解决“卡脖子”和国产替代难题。