编者按：他们创办的公司或已是独角兽，或刚启动种子轮，或已家喻户晓，或长期身居幕后，或正起于微末，但他们都是中国新经济的微观脉搏，是这轮产业和技术升级的微观主导者和实践者，不同行业成千成万的他们的身影汇聚，投射变革的洪流。

　　由财联社和《科创板日报》联合发起的 “连线创始人/CEO”栏目，主要关注创新创业型企业，以企业创始人/CEO的访谈为一手信源，让成长中的创业公司走入公众和市场视野，并发掘最新技术和产业趋势。

　　《科创板日报》8月13日讯2026年，国内外商业航天正在迎来新一轮技术与资本共振。

　　按SpaceX目前公布的计划，星舰第14次飞行试验拟于8月底进行，并将进一步测试二级飞船回收等关键技术。资本市场方面，SpaceX于今年6月登陆纳斯达克，上市首日收盘市值约2.1万亿美元，其估值也成为全球商业航天企业新的参照坐标。 国内可复用火箭赛道同样热度高涨，长征十号乙已于7月顺利完成一子级海上网系回收，蓝箭航天朱雀三号也筹备新一轮可复用首飞回收试验。

　　海内外可复用火箭的持续迭代，也在影响国内商业航天公司的技术路线和融资节奏。

　　成立于2025年的民营火箭企业宇石空间，今年5月宣布完成5亿元A轮融资。近日，公司创始人、CEO唐文在接受《科创板日报》记者专访时透露，目前公司正在推进新一轮规模约10亿元的融资，首批资金交割工作已启动。

　　宇石空间计划于2027年上半年完成AS-1运载火箭首次入轨飞行。围绕这一节点，公司选择了一条在国内相对少见的技术路线：不锈钢箭体、液氧甲烷动力以及塔架捕获回收。

　　唐文毕业于清华大学航天航空学院，拥有液体运载火箭研发经历，曾参与长征五号、长征七号等型号研制。

　　“我们是国内较早开展不锈钢液体运载火箭研发的团队之一。”唐文表示。

　　在他看来，国内可复用火箭尚未形成统一的技术答案。铝合金箭体拥有成熟的供应链和工程经验，不锈钢路线则试图在材料成本、生产周期以及重复使用能力上寻找突破。宇石空间选择后者，本质上是在押注未来低轨星座规模化部署所带来的高频、低成本发射需求。

　　不过，这一路线是否成立，最终仍需通过入轨飞行和回收试验验证。对于宇石空间而言，2027年上半年的AS-1首飞，将是公司成立以来最重要的一次工程检验。

　　新一轮融资推进中

　　伴随着国内可复用火箭赛道提速，宇石空间近期资本动作持续落地。

　　今年5月，宇石空间宣布完成5亿元A轮融资，由高榕创投、昆仑资本联合领投，建发新兴、蓝湖资本、弘晖基金、东证资本等机构跟投。公司披露，本轮资金将用于火箭总装测试、回收技术验证、产能建设和团队扩充。

　　唐文告诉《科创板日报》记者，目前公司正在推进新一轮规模约10亿元的融资，首批次交割工作已经启动。由于相关融资尚未全部完成，具体金额及投资方仍以最终交割结果为准。

　　对于商业火箭企业而言，融资能力与工程节点密切相关。首飞之前，公司主要依赖股权融资支持研发、生产和试验；只有在发射成功并形成稳定订单后，企业才可能逐步建立经营性现金流。

　　唐文称，公司目前将资金优先投入火箭总装、首飞试验、回收验证和生产基地建设，并试图控制与核心技术路线无关的研发支出。

　　上市方面，宇石空间已经开始与券商接触，并研究科创板第五套上市标准等资本市场路径。不过，唐文强调，公司当前更重要的前置目标，仍是完成AS-1首飞入轨和回收技术验证，尚无明确的上市时间表。

　　在他看来，商业航天行业的资本热度，最终仍需由工程结果和商业订单兑现。

　　“融资只是支撑火箭走到发射台。”唐文表示，“真正决定一家火箭公司能否走下去的，还是能不能入轨、能不能稳定发射，以及能不能把成本真正降下来。”

　　除了火箭发射，宇石空间还提出了“太空安卓”的平台化设想。

　　唐文将这一战略分为两个阶段。短期内，公司仍将以火箭入轨和回收技术验证为核心，同时推进箭体规格、载荷接口和集成流程标准化，降低不同卫星适配火箭时的定制成本。

　　如果未来发射成本和频次达到一定水平，公司再向太空算力、在轨试验、在轨维护及星座组网等业务延伸，并向卫星企业和太空应用公司开放相关接口。

　　唐文表示，当单位发射成本降至每公斤7000元以下时，部分目前难以形成商业闭环的太空应用才可能获得更大发展空间。

　　这一构想的前提，是低成本运力已经实现规模化供给。现阶段，宇石空间首先需要证明的，仍然是AS-1能否按期入轨，以及不锈钢箭体和塔架回收路线能否经受真实飞行环境检验。

　　2027年上半年首飞

　　按照目前计划，宇石空间将在2026年内推进三枚AS-1火箭的生产和总装工作，并于2027年上半年实施首次入轨飞行。

　　唐文介绍，目前AS-1已完成管路振动、贮箱爆破、电气系统仿真等部分结构和分系统试验；首飞箭二级已进入总装和测试阶段，一级箭体结构已制造下线。

　　首飞将承担两项主要任务：首先是完成入轨，验证火箭基本飞行性能；其次是获取一级火箭再入过程中的弹道、姿态和落点控制数据，为后续回收试验提供依据。

　　这意味着，AS-1首飞不会直接尝试塔架捕获。

　　根据公司的梯度验证方案，首飞后，遥二、遥三火箭将优先承担商业发射任务，并尝试一级火箭海上定点溅落等验证；在完成多轮返回数据积累后，后续批次再择机开展塔架捕获飞行试验。最终实现可复用火箭全流程技术闭环。

　　唐文表示，公司计划于2027年下半年启动商业发射运营，目前已与北京、湖南等地的卫星企业进行合作，并对接2027年的卫星发射需求。

　　在商业定价方面，公司目前给出的AS-1一次性发射报价约为2.5亿元一枚。按照其目标运载能力测算，公司希望未来3至5年将单位发射成本降至每公斤2万元以内。

　　不过，火箭发射成本不仅取决于箭体制造成本，还受到发动机、发射场、测控、保险、任务成功率和实际发射频次等多重因素影响。宇石空间能否实现上述成本目标，仍取决于首飞结果、回收技术进展及订单密度。

　　押注不锈钢火箭

　　目前，国内液体运载火箭大多采用铝合金箭体。该路线产业链相对成熟，已有较多工程实践，也是商业火箭公司控制研制风险的一种选择。

　　宇石空间则将不锈钢视为大型可复用火箭的一种潜在解决方案。

　　唐文称，铝合金箭体的材料和加工成本相对较高，部分制造工序较为复杂，在大规模生产条件下，可能面临生产周期和成本压力。相比之下，不锈钢材料供应更为广泛，焊接和加工工艺相对成熟，有望缩短箭体制造周期。

　　据宇石空间测算，其不锈钢箭体原材料成本约为铝合金方案的五分之一，单枚箭体的生产周期有望压缩至1至2个月。不过，上述成本和周期优势仍有待批量生产及实际发射进一步验证。

　　除成本外，宇石空间选择不锈钢的另一个原因，是其高温和低温环境下的材料性能。

　　火箭返回过程中，需要承受气动加热、复杂载荷和多次飞行带来的结构疲劳；液氧甲烷动力系统同时要求箭体适应低温工况。唐文认为，不锈钢在耐热性、焊接稳定性和低温强度等方面具有一定优势，更适合公司设想中的多次复用场景。

　　宇石空间并非直接照搬SpaceX的技术方案。唐文向《科创板日报》记者介绍，公司与国内院所合作开发了30X航天用不锈钢材料，并围绕国内供应链、生产设备和发射场条件，调整了箭体结构及制造工艺。

　　其中，公司采用一体化结构设计和焊接工艺，试图减少传统箭体中的连接件数量，降低结构重量和制造复杂度。

　　2026年1月，宇石空间曾在湖南基地展示AS-1全尺寸火箭产品。公司披露，该产品从基地开工到完成总装历时约4个月。

　　根据公司公布的参数，AS-1全长约70米，箭体直径4.2米，起飞重量约570吨；一次性使用状态下，近地轨道运载能力为15.7吨，重复使用状态下目标运载能力为10吨。

　　AS-1采用80吨级液氧甲烷发动机。公司称，相关发动机已完成累计约2万秒试车。该数据对应的发动机范围、测试构成及成熟度，仍需结合后续整机试验进一步观察。

　　取消着陆腿，尝试塔架捕获

　　在搞定箭体主材难题之后，宇石空间还在回收结构层面做出差异化设计。除不锈钢箭体外，宇石空间另一项具有辨识度的技术选择，是取消传统着陆腿，采用塔架捕获臂回收火箭。

　　2025年12月，公司完成百吨级全尺寸捕获臂地面验证试验，并进行了多轮地面捕获测试。目前，位于长沙的捕获回收地面联合试验基地已经开工，后续将用于不同工况下的回收模拟试验。

　　唐文解释，传统垂直回收火箭通常需要携带着陆腿，而着陆腿及相关结构会增加火箭自重。塔架捕获方案试图通过捕获臂直接承接返回的箭体，由此减少火箭上的非有效载荷。

　　但这一方案对返回精度和地面系统可靠性提出了更高要求。

　　“当前回收火箭最难的部分，不只是捕获臂本身，更重要的是火箭返回过程中的落点控制和姿态控制。”唐文表示。

　　火箭返回段需要通过发动机多次点火、推力调节、栅格舵控制等手段，不断修正弹道和姿态。只有当箭体以足够高的精度进入捕获区域，地面捕获臂才有机会完成接收。

　　宇石空间为该系统设计了多重冗余方案，包括弹道和姿态控制系统冗余、捕获系统冗余，以及海上溅落备份方案。按照公司设定的目标，首次捕获试验成功率争取达到90%以上，长期稳定回收成功率目标为95%以上。

　　上述指标目前仍属于设计目标，需通过后续飞行试验验证。

　　在工程落地上，公司计划分阶段推进：前期将捕获塔架与发射塔架分开建设，优先验证捕获技术；待相关技术成熟后，再探索发射和回收塔架一体化。

　　唐文称，单套捕获回收系统及塔架的建设成本预计为1.5亿至2亿元，设计使用寿命为10至15年，单套系统目标年支持20次以上发射。只有在发射频次足够高的情况下，这类地面设施的单位成本优势才可能显现。