8月12日，中国汽车工业协会发布数据，7月我国汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆；1至7月，汽车产销累计完成1756.7万辆和1760.2万辆，行业继续保持较大产销规模。

　　总体来看，下半年车市开局呈现出新的增长特征。出口保持高位，新能源汽车加快成为市场主流，中国品牌乘用车份额继续提高。国内形成的新能源技术和供应链优势正加快向海外市场延伸。

　　海外生产合作加快推进

　　从销售流向看，出口仍是7月车市最突出的增长来源。数据显示，7月我国汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，连续第二个月保持在100万辆以上；1至7月累计出口614万辆，同比增长66.8%。

　　乘用车是汽车出口增长的主要支撑。7月，乘用车出口92.2万辆，环比增长2%，同比增长84.6%；1至7月累计出口535.4万辆，同比增长72.5%，占同期汽车出口总量的近九成。出口规模保持高位，为车企扩大海外业务、提高产能利用效率提供了更大空间。

　　随着出口规模扩大，中国车企的海外经营方式也在发生变化。早期出海主要依靠整车贸易和渠道拓展，如今越来越多的车企开始增加当地生产、零部件采购和售后服务投入，以缩短交付周期，适应不同市场的法规和消费需求。

　　奇瑞汽车近期在南非推进的项目便是其中一例。7月3日，在南非比勒陀利亚举行的奇瑞罗斯林工厂启动仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“按照世界汽车工业发展规律，大规模整车出口必然会推动本地化生产。”据公开信息，奇瑞已完成对原日产罗斯林工厂的收购，并将其作为面向非洲市场的生产基地，首批当地生产的整车预计于2027年年中下线。

　　吉利汽车也在通过合作方式加快欧洲生产落地。7月23日，吉利汽车控股有限公司公告称，旗下全资子公司拟以2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权，并签署合营协议。交易完成后，福特与吉利将分别持有该公司66%和34%股权，在福特西班牙公司位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的工厂为双方合约生产乘用车。相关交易尚待取得监管批准。

　　今年4月，在2026（第十九届）北京国际汽车展览会期间，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，中国车企走出去还需融入当地市场，根据不同地区的实际情况，通过合资建厂、技术导入和资源协同等方式参与当地产业发展。从奇瑞收购海外工厂，到吉利借助合作伙伴的既有产能，中国车企正在探索更为灵活的海外生产方式，汽车出口也逐步延伸至服务等环节。

　　新能源汽车月度渗透率首次超60%

　　新能源汽车延续增长态势。7月，新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的60.4%，月度渗透率首次超过60%。

　　从累计数据看，1至7月新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比分别增长9.5%和9.6%，累计渗透率达到51.2%，首次超过50%。月度和累计渗透率相继跨过重要节点，表明新能源汽车的市场基础进一步扩大。

　　市场份额提升的背后，车企正围绕消费者关心的续航、补能和安全问题加快技术更新。今年3月5日，在比亚迪第二代刀片电池及闪充技术发布会上，比亚迪董事长王传福表示，充电速度和低温充电体验是影响电动汽车使用的重要问题。比亚迪随后推出相关电池和补能技术，并计划年内在全国建设20000座闪充站。

　　业内人士认为，新能源汽车竞争正在从价格和配置扩展至补能效率、安全性能和全周期使用体验。随着技术加快应用、充电设施逐步完善，新能源汽车对不同地区和消费群体的覆盖范围有望继续扩大。

　　新能源汽车加快普及，也为中国品牌乘用车份额提升提供了支撑。7月，中国品牌乘用车销量达到175.4万辆，同比增长9.3%，市场份额为77.4%，较上年同期提高7.2个百分点；1至7月累计销量达到1089.2万辆，市场份额达到72.7%，较上年同期提高4个百分点。

　　分车型看，7月中国品牌轿车、SUV和MPV市场份额分别达到70%、80.9%和77.3%。从轿车市场份额升至七成，到SUV市场份额超过八成，中国品牌的竞争优势正覆盖更多产品类别。新能源产品供给更加丰富、技术更新速度加快以及海外市场扩展，共同推动中国品牌份额继续提高。