近日，雪佛兰已暂停面向中国市场销售新车的话题受到关注。对此，通用汽车方面回应称：“上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。”按照这一安排，雪佛兰在华生产仍将继续，产品销售对象则转向海外市场。

　　8月12日，中国证券报记者致电北京市内某家上汽通用4S店进行核实。该公司工作人员表示，目前门店已停止销售雪佛兰新车，仅继续为存量车主提供维修保养等售后服务。截至发稿，上汽通用尚未公布全国统一的停售时间，也未披露经销商库存车辆及已下单未交付订单的处理方案。

　　车型迭代乏力

　　从过往数据看，2005年2月，雪佛兰品牌进入中国市场，景程等车型在上汽通用东岳生产基地下线。此后，乐风、乐骋等车型陆续上市，雪佛兰在中国市场逐渐形成以经济车型为主的产品定位。

　　2009年上市的科鲁兹定价10.89万至14.89万元，2010年推出的赛欧定价5.68万至6.88万元，两款车型分别覆盖主流紧凑型轿车和入门级家用车市场。公开销量资料显示，科鲁兹2010年销量达到18.77万辆，上市后连续19个月单月销量超过万辆。

　　2014年，科鲁兹和赛欧分别销售约26.6万辆、25.3万辆，合计贡献雪佛兰当年近七成销量。数据显示，雪佛兰2014年在华销量达到76.7万辆，处于其进入中国市场后的高点。

　　此后，随着主力车型进入更替期，雪佛兰2015年在华销量降至63.7万辆，2016年进一步降至44.6万辆。虽然科沃兹、科鲁泽先后承接10万元左右的家用轿车市场，但随着赛欧、科鲁兹逐步停产，新车型未能恢复两款老车此前的销量规模；到2024年，雪佛兰销量降至约5.3万辆。

　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场占有率为71.8%，较上年同期提高3.3个百分点；新能源乘用车国内市场渗透率达到55.4%，6月单月升至67.2%。

　　主攻海外市场

　　雪佛兰调整国内销售业务之际，上汽与通用汽车的长期合作仍在延续。8月5日，双方将上汽通用合资协议续签20年，合作期限延长至2047年。今年3月，上汽通用发布三年发展计划，提出将产品和营销资源进一步集中于别克、凯迪拉克。

　　在上汽通用原有的品牌分工中，凯迪拉克面向豪华车市场，别克覆盖中高端及主流市场，雪佛兰主要承担大众化家用车销售。雪佛兰停止国内新车销售后，上汽通用面向中国消费者推出的新产品将更多落在别克和凯迪拉克两个品牌。按照公司规划，到2030年，上汽通用将在中国市场推出至少30款新能源车型。

　　别克已经发布“逍遥”超级融合架构，相关车型由上汽通用和泛亚汽车技术中心参与定义和开发，覆盖纯电、插混和增程动力。雪佛兰今后在中国生产的车型则主要用于出口。结合上汽通用既有出口业务，中国生产的雪佛兰车型可面向中东、非洲、拉美、墨西哥和亚太等地区，具体车型、目的地和订单规模仍有待公司进一步披露。

　　事实上，出口对上汽通用而言并非新业务。早在2010年，上汽通用品牌首批近万辆赛欧就从上海港和烟台港启运，销往智利、利比亚等市场；2020年，雪佛兰探界者开始出口乌兹别克斯坦；2022年，科沃兹出口墨西哥及加勒比地区。此次调整后，中国生产的雪佛兰将从同时供应国内、海外市场，转为主要服务海外订单。

　　国内新车销售停止后，雪佛兰在华业务的另一项内容是保障存量车主。上汽通用方面表示，现有雪佛兰车主可前往别克、雪佛兰融合门店或具备相应资质的别克授权服务中心，办理保养、维修和保修等业务。

　　2025年3月，上汽通用曾召回部分雪佛兰畅巡及别克微蓝6车型，共计45023辆，由特约售后服务中心联系车主并安排免费维修。相关质量责任不会因新车停售而取消。

　　专家表示，从2005年面向中国家庭销售新车，到目前保留国内生产、产品主要供应海外市场，雪佛兰在华承担的业务已经发生变化。