8月12日，中国汽车工业协会发布7月汽车工业产销数据。7月新能源汽车产销分别完成157.6万辆和156.1万辆，同比分别增长26.8%和23.7%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的60.4%，占比首次突破60%。1—7月新能源汽车累计销量900.7万辆，占汽车总销量的51.2%，同样是累计口径下的首次过半。同时，7月汽车出口104.3万辆，连续两个月超过100万辆。

　　两项纪录同时出现，市场关注点从总量转向结构。7月新能源汽车国内销量100.8万辆，环比下降10%，同比下降2.8%，新能源乘用车国内销量同比下降6.1%。占比创出新高，国内销量却出现收缩，出口高增长对总量数据的放大效应不容忽视。

　　渗透率结构变化显现

　　7月汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比下降6.8%和8%，同比下降0.7%和0.3%。中汽协将环比回落归因于传统销售淡季、半年度冲量提前释放需求、持续高温以及台风洪涝灾害对线下成交的影响。乘用车销量226.8万辆，同比下降0.9%；商用车销量31.7万辆，同比增长3.5%，货运与工程用车需求保持稳定，对乘用车下行形成一定对冲。

　　整体市场表现承压的背景下，新能源汽车板块依旧维持较快增长态势。7月新能源汽车总销量156.1万辆，同比增长23.7%，其中出口55.3万辆，同比增长1.5倍。扣除出口后，国内销量100.8万辆，环比下降10%，同比下降2.8%。新能源乘用车国内销量91.6万辆，环比下降9%，同比下降6.1%；新能源商用车国内销量9.2万辆，环比下降18.8%，同比增长48.8%。

　　从结构比例看，7月新能源汽车国内销量占新能源汽车总销量的比例为65.4%，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量的比例为68.1%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量的比例为46.9%。乘用车的新能源化程度明显高于商用车，但乘用车国内销量降幅也更突出。商用车新能源销量在低基数上保持较快增长，规模仍然有限。

　　放到1—7月累计维度观察，上述分化特征进一步得到印证。新能源汽车累计销量900.7万辆，同比增长9.6%；其中国内销量609.8万辆，同比下降11.8%。新能源乘用车国内销量551万辆，同比下降15.2%；新能源商用车国内销量58.7万辆，同比增长42.1%。1—7月新能源汽车国内销量占新能源汽车总销量的53.2%，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量的57.2%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量的32.1%。累计渗透率过半的突破，同样与出口放量直接相关。

　　汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，7月新能源汽车渗透率首次站上60%，标志着新能源汽车在国内乘用车市场已经进入规模化主导阶段，产业转型的拐点进一步确立。国内新能源销量环比回落主要受季节性因素和6月冲量透支影响，属于短周期波动。

　　“值得一提的是，新能源商用车国内销量同比增长48.8%，说明新能源化正在从乘用车向商用车领域加速扩散，市场结构更加均衡。随着下半年传统旺季到来和促消费政策效果逐步显现，国内新能源终端需求具备修复基础。”林述成表示。

　　从整车大盘看，1—7月汽车产销分别为1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年继续收窄。汽车市场整体处于修复通道，但新能源国内销量的两位数降幅说明，终端消费恢复慢于总量数据。

　　中汽协副秘书长陈士华表示，6月车企半年冲量透支了部分消费需求，7月线下门店客流和终端订单自然回落，叠加全国大范围持续高温及多地台风、洪涝灾害，到店转化受到抑制。政策进入效果观察期，居民购车意愿受宏观环境影响，也在一定程度上制约了国内需求释放。

　　出口连续破百万

　　国内市场修复节奏偏弱的背景下，出口成为拉动行业增长的核心力量。7月汽车出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%，月度出口量连续第二个月超过100万辆。1—7月汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%。新能源汽车出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍，占当月汽车出口总量的比重超过50%，连续两个月保持半数以上。其中新能源乘用车出口54.1万辆，环比增长6%，同比增长1.5倍；新能源商用车出口1.3万辆，环比下降3.5%，同比增长1.5倍。燃油车出口49万辆，同比增长40%，与新能源汽车形成双线增长。

　　从企业端看，自主品牌出海保持高增长。比亚迪7月海外新能源销量接近18万辆，同比增长超过120%；奇瑞当月出口突破20万辆，刷新品牌单月出口纪录；吉利、长安海外交付同比涨幅均超过70%。东南亚、欧洲和中东是主要增量市场，完整产业链、智能化配置和价格优势，构成中国新能源车在当地的核心竞争力。

　　林述成对《华夏时报》记者表示，7月汽车出口连续第二个月突破百万辆，新能源汽车出口占比保持在50%以上，表明中国汽车产业已经形成了国内国际双轮驱动的增长格局。出口高增长背后既有去年同期基数较低的因素，更反映出中国新能源产品在海外市场的接受度和渠道覆盖度持续提升。“同时，自主品牌在多个区域市场同时放量，说明出口增长并非个别企业的单点突破，而是体系化能力的集体释放。后续随着本地化运营深化和产品矩阵完善，出口有望继续成为行业增长的重要引擎。”

　　不过高增数据之下，也需要客观看待基数与阶段性因素带来的影响。2025年同期，中国新能源车在海外市场的渠道布局和品牌认知仍处于爬坡阶段。一年后，产品投放、渠道铺设和品牌建设同步推进，同比大幅增长具有阶段性特征。环比增速从前期高位回落至5.7%，显示集中交付和渠道铺货的拉动效应正在减弱，后续增长将更依赖海外终端零售的实际表现。

　　出口虽能对冲国内需求波动，但难以单独支撑行业长期增长。海外市场面临的政策门槛、认证成本、物流周期和本地化服务能力，都可能影响放量节奏。国内需求若持续偏弱，仅靠出口托底，汽车产业的抗风险能力仍将承压。

　　中汽协预计，下半年随着金九银十传统旺季到来和促消费政策持续落地，国内终端需求有望逐步修复。长期看，新能源渗透率仍有上行空间，出口市场将继续作为产业增长的重要支撑。