7月8日，广汽菲克宣布破产，这一结果在很多人意料之中。作为第一个在中国建立汽车合资企业的汽车巨头，克莱斯勒的最后一点痕迹如今也在中国市场上无处寻觅，不禁让人唏嘘。同一天，与克莱斯勒合作成立第一家中国汽车合资企业的伙伴——北汽发布了旗下与华为合作的高端智能新能源汽车品牌“享界”的品牌标识；另一家中国汽车企业奇瑞也发布了其首款全球战略车型。如此鲜明的对比，让人们在这一刻对中国汽车市场近年来的变化有了新的认识。

　　在数字技术的推动下，新能源、智能化成为汽车产业的核心要素和主要推动力，并由此引发了汽车产业变革的浪潮。这种变化不再只是技术、产品的简单更新迭代，而是整个生产方式、竞争模式、产业逻辑的颠覆式改变。在这样的变革浪潮下，不论是百年老店，还是新兴势力，都遭遇了前所未有的挑战，不能适应这种变化的，被淘汰出了市场。

　　在这种变革下，广汽菲克不是第一个关门的传统合资车企，可能也不会是最后一个。不少辉煌一时的合资品牌，现在不也是在苦苦支撑吗？而所谓的新兴势力，这些年更是进进出出，远的有乐视、赛麟、前途、威马等，近的有哪吒、极越等。

　　在这种变革下，很多对于汽车行业的认识也在发生着变化。从“汽车就是四个轮子加两个沙发”开始，自主品牌汽车开始了艰难的起步。现在，“一个手机加四个轮子和两个沙发”似乎成了新的认识，造车好像变成了一件很容易的事。怎么让汽车开起来，似乎变得不重要了，怎么让汽车能玩起来，似乎变得很重要。

　　在这种变革下，汽车行业的性格似乎也在发生着变化。来自市场的压力让汽车企业的表达也变得越来越直白、露骨，甚至针锋相对、白热化。“比坐1000万的车还舒服”这样的表达，在几年前的汽车企业活动上并不会听到。不过，这可能并非夸张，1000万的车基本上都是超跑，而超跑坐起来确实不舒服。

　　在这种变革下，汽车行业中一些已经习以为常的逻辑也在发生着变化。传统行业中一直占主导地位的整车企业站到了幕后，提供系统集成和生态的企业来到了前台。原本风格各异的整车企业，变成了格调统一的“六边形战士”。而“蔚来累计亏损超千亿”的消息一时震惊四座，创始人李斌说把钱都亏在了研发、基础设施建设等明处，但亏在明处也是亏，千亿需要卖多少辆车才能赚回来，这种简单的逻辑成为人们担忧的原因。

　　在这种变革下，仿佛汽车产业的一切都在变化。人们可以从技术、产品、规模、销量、服务等，去解读和质疑这一变化中的企业和行业的发展。但唯一做不到的，就是用未来的事实来理解现在的行为。在这一变化中，肯定有很多企业会被淘汰，但也一定有企业会坚持到最后。因为，只要车轮还是圆的，总体的方向就是前进。