鸿蒙智行正在以“下饺子”的方式投放新车。

　　7月15日，鸿蒙智行方面透露，问界M8纯电版将于8月份上市。据悉，问界M8纯电版定位于大型家用SUV，全系标配宁德时代100度电池，采用华为巨鲸800V高压电池平台，CLTC综合续航里程最高705km。

　　在此前一天，鸿蒙智行公布了享界S9T及尚界H5的官图。其中，享界S9T是鸿蒙智行的首款旅行车，将于今年秋季上市；尚界H5则是尚界品牌的首款车型，同样在秋季上市。

　　此外，《每日经济新闻》记者还了解到，新款问界M7很快也将亮相，新车有望在8月份开启小订。据悉，新车增加了智驾小蓝灯、流媒体后视镜、后向固态激光雷达等配置，并提供纯电版本车型供消费者选择。

　　尚界H5主打20万元级主流消费市场

　　在上述众多车型中，业界对于尚界H5格外关注。据悉，新车是鸿蒙智行最后一“界”尚界的首款车型，定位为主流SUV，主打20万元级主流消费市场。“（尚界H5）上市即搭载HUAWEI ADS 4，天花板级体验！”华为常务董事、终端BG董事长余承东在微博上说道。

　　有接近上汽集团的消息人士此前告诉《每日经济新闻》记者，上汽集团与华为的合作或将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发。上汽集团将重启内部代号为ES37的新车项目，即飞凡RC7。这款车型定位于中型纯电SUV，原本计划在2024年亮相。但是由于荣威与飞凡品牌去年整合的原因，该项目被搁置。重启后的飞凡RC7或将搭载华为智能驾驶解决方案。

　　据上汽集团总裁贾健旭透露，上汽集团与华为双方从去年开始就启动了合作。到现在，尚界专属团队已超5000人，首期投入60亿元，双方还将打造专属超级工厂。

　　在今年的上海车展上，余承东表示：“本次来上海，团队对今年秋天将上市的第一款产品做了最后一次评审，并把明年上市的产品也做了评审。与上汽合作打造的第一个产品在被动安全方面做了加强，在车身结构上也大幅增强。尚界品牌首款车上市后预计销量会‘大爆’，上汽集团要准备好足够的产能。”记者了解到，上汽集团方面为此准备了约25万辆的初期年产能。

　　尚界H5 图片来源：新浪微博（@尚界）

　　值得注意的是，随着尚界首款新车的到来，鸿蒙智行的产品矩阵也不断扩大，价格区间已覆盖20万至100万元，实现多个价位段的布局。

　　资源如何分配仍是考验

　　随着鸿蒙智行车型不断增多，问题也随之而来。比如，华为门店的展示资源变得紧张起来。在此之下，线下销售渠道资源该如何分配给不同车型，已成为鸿蒙智行必须直面的考题。

　　记者从接近鸿蒙智行方面的人士处了解到，华为一些商场的门店正通过租用其他门店来展示更多的车辆。以北京东三环的一家华为线下门店为例，除了在店内陈列车辆供顾客观赏体验之外，还租用了同商场中的其他店面作为额外的展示场地使用。

　　值得一提的是，鸿蒙智行旗下的问界已经建立了独立的销售渠道，而尚界、享界、智界也在推进独立销售渠道的建设，招募“全国具有4S运营资质的优质经销商”。而在业界看来，此举也有望解决鸿蒙智行各“界”在渠道竞争方面的问题。

　　不过，有分析人士告诉记者，各“界”建设专属销售网络，虽能解决车型陈列与品牌差异化的问题，却难免削弱“华为智选车”的光环，也错失了借力华为门店庞大客流的捷径。

　　“相比于这些，鸿蒙智行现在更需要解决的是‘只有一个余承东’的问题。”该分析人士称，“人的精力是有限的，想让余承东对五‘界’都‘全情投入’是很有难度的。这本质是个人精力分配与多线作战需求间的矛盾。”

　　北方工业大学经济管理学院教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者：“华为是有能力去打造高端品牌的，这一点毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，从目前来看，至少在短期之内，华为是有点力不从心。像智界还没有（发展）起来，我觉得这与华为的资源有限有关系，即资源的匹配达不到。当然，在这个过程当中也不排除存在一些双方（华为与车企）合作的博弈。”

　　事实上，华为同时与多个车企进行合作，不只是对余承东的考验，也是对华为汽车项目团队的考验。“（打造五‘界’）我觉得可能到此结束了。因为我们的能力做两三个‘界’都已经很不容易了，做五个‘界’非常非常难。我手里没有那么多资源了。”余承东此前曾公开表态。

　　据悉，在鸿蒙智行模式下，华为与车企合作不仅要涉及到研发、制造方面，还要深入营销、销售层面。而在有限的资源下，如何对五“界”进行差异化营销也是鸿蒙智行面临的问题。

　　“目前，鸿蒙智行在20万至30万元区间有多款车，虽然在产品定位上有所区隔，但在营销资源的协调方面还有很多工作要做，这也算是华为与车企合作方式中存在的问题。”纪雪洪称，“接下来就是如何扬长避短，在营销层面如何传递出品牌的厚度及鲜明的特色，对于华为及几个合作方而言都是挑战。”