中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。在新能源汽车渗透率加速提升的同时，智能化体验成为消费者购车的重要考虑因素。

　　当前，全球汽车产业正经历“电动化向智能化”的关键跃迁，中国在终端渗透率、技术应用场景等方面已形成先发优势，但在高等级自动驾驶技术突破、核心产业链自主可控、全球生态话语权等领域仍需攻坚。在7月15日举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，参会嘉宾围绕智能汽车技术创新、产业协同、生态构建等核心议题展开深入探讨，为新能源汽车智能化高质量发展勾勒路径。

　　技术创新驱动升级：从“感知-认知-决策”到AI底座重构

　　智能汽车的安全与可靠性，始终是智能化进阶的核心命题。清华大学车辆与运载学院院长王建强在论坛上表示，当前智能汽车正从低等级辅助驾驶向高等级自动驾驶跨越，但复杂长尾场景下的事故频发，暴露出“感知-认知-决策”全链路的技术短板。

　　“特斯拉事故反映感知系统误检，Waymo事故暴露风险认知不足，Uber事故源于决策误判，”他直言，规则驱动与数据驱动的传统路线已难以满足L4+级别自动驾驶需求。前者依赖预设规则，难以应对开放场景；后者陷入“黑箱决策”，泛化能力受限于训练数据。

　　为此，王建强提出“认知驱动”的第三条技术路线：融合规则驱动的可解释性与数据驱动的学习能力，借鉴人类基于常识与经验的决策模式，构建“感知-认知-决策”闭环体系。例如，在感知层融合物理状态估计与语义理解，提升复杂环境重构精度；在认知层通过“行车安全场”建模与深度学习结合，实现风险动态预测；在决策层引入大语言模型推理，支持类人自适应决策。这一路线已在部分场景验证其优势，能显著提升智能汽车对极端场景的应变能力。

　　智能化的深入推进，离不开底层操作系统的支撑。东软睿驰汽车技术（上海）有限公司汽车技术总裁杜强聚焦AI操作系统（AIOS）的演进路径，提出其将经历“AI in OS（AI作为应用）、AI for OS（AI优化系统）、AI as OS（AI定义系统）”三阶段。他以“人脑结构”类比汽车操作系统：底层需稳固控制硬件（如AUTOSAR基础软件），中间层搭建高效开发框架（Service Framework），新增AI层则统筹算力、算法与模型管理。“当多任务AI应用普及后，统一调度机制成为刚需，”杜强介绍，公司NeuSAR OS已支持80余款芯片适配，能帮助车企1个月-2个月内完成新芯片迭代，适配中国市场多路径并行的特点。

　　芯片作为智能化的“神经中枢”，其国产化与性能升级同样关键。北京芯驰半导体科技股份有限公司MCU产品线总经理张曦桐透露，国内智能座舱芯片与车控芯片正加速突破，芯驰X9系列座舱芯片已覆盖50余款车型，占据本土市场份额首位；E3系列车控MCU则填补高端空白，可覆盖电驱、智能底盘等10+核心领域，累计出货超800万片，覆盖90%国内车企。“下一代4纳米工艺的X10系列将支持7B规模AI大模型本地部署，”张曦桐表示，AI大模型上车正推动“座舱平权”，从简单任务处理迈向多模态智能交互，这对芯片算力与能效提出更高要求。

　　产业协同构筑生态：从“整零深度绑定”到“全球价值共创”

　　技术突破的背后，是产业生态的深刻变革。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，全球智能汽车竞争已从“单一技术比拼”转向“生态能力较量”。中国在终端应用上的优势显著：L2辅助驾驶渗透率超50%，泊车辅助超20%，且整车与零部件企业正形成“深度绑定”新模式。例如华为、Momenta等企业与车企从研发初期就联合定义产品，类似欧洲“战略联盟”的协作模式在中国落地生根。

　　对比全球格局，美国在核心技术领域保持领先：FSD自动驾驶系统、英伟达智驾芯片、高通座舱解决方案占据全球主导地位；而中国的优势在于“应用迭代速度”与“生态丰富度”。张永伟强调，智能化时代的竞争力已从“机械硬件”转向“电子与软件”：传统燃油车70%成本来自机械，2030年电动车电子硬件占比将达70%，软件则成为差异化核心。“消费者购车时，54%权重关注智能化，60%关注成本，”他认为，企业需通过跨界融合内化竞争力，例如链接云服务、应用生态等外部能力，而非自建封闭体系。

　　在全球化浪潮中，“中国创造”正从“产品出海”升级为“技术与标准输出”。法雷奥中国首席技术官顾剑民以“中国是全球汽车‘健身房’”为喻，解释其“中国创造服务全球”战略：中国研发团队将智能大灯开发周期压缩至8个月-10个月，深圳工厂入选“全球灯塔工厂”，1300名软件工程师支撑算法快速迭代。“20个技术平台在中国研发并首发，”顾剑民举例，这些产品不仅供应本土车企，还反向输出至全球市场，印证中国研发与制造的全球竞争力。

　　企业层面，“开放创新”成为突破高端市场的关键。岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放分享其“从参数比拼到价值创造”的实践：岚图FREE+聚焦用户场景痛点，推出160度平躺座椅、岚擎模式等创新功能，上市15分钟锁单破1.1万台。“用户不再关心参数，而是早高峰通勤、家庭出游的真实体验，”卢放表示，通过用户深度共创，企业能精准捕捉需求，推动技术转化为价值。

　　安徽江淮汽车集团股份有限公司则通过“跨界协同”进军超豪华市场。其与华为联合打造的尊界S800，上市首月大定破6500台。公司副总经理马翠兵强调，这一成果源于“全价值链融合”：与华为在研发、制造、供应链深度协同，联合227家供应商构建“品质同盟”，并借鉴华为IPD流程优化组织能力。“十五五期间计划投入超200亿元研发，”马翠兵透露，持续创新将支撑中国品牌向全球价值链高端攀升。

　　从技术路径突破到产业生态重塑，新能源汽车智能化正迈向“系统作战”新阶段。与会嘉宾认为，唯有以认知智能破解技术瓶颈，以跨界协同筑牢产业根基，方能推动中国新能源汽车从“全球规模领先”真正迈向“全球价值引领”，在百年汽车变革中书写新质生产力的中国答卷。