今年7月，车市比较平淡。究其原因，并非“酷暑”，而是“价格战”不再。这轮“价格战”始于2020年，五年多时间打了至少六轮，一直是“一波未平一波又起”。

　　消费者是“价格战”的最大受益者，车企、经销商和供应链则深受“价格战”之伤。今年5月以来，新一轮“价格战”硝烟再起，不少汽车企业走到生死的悬崖边上。这一次，国家有关部门迅速介入，加大汽车产业“内卷式”竞争的整治力度。随后，包括广汽、吉利、上汽、赛力斯、一汽、东风等在内，多家车企承诺执行“60天账期”。

　　中国汽车产业在一轮又一轮的激烈竞争中，做大规模，做强技术，走出国门，必须对“价格战”进行引导。“价格战”大致分两种：有序和无序，两者有天壤之别。整治“内卷式”竞争，本质是喊停“无序价格战”。

　　有序的价格竞争是常见的市场策略，企业自发参与，一般来自技术革命或管理创新。1913年，流水线革命将福特T型车组装工序从3000道精简到84道，推动车价从850美元降低到260美元。

　　走出“内卷式”竞争，关键是推动价格竞争从无序到有序转变。那么，到底该怎么做？归根结底还是创新，对生产要素进行更有效的重组，在全球范围内进行布局，实施更加高效的管理，找到更精准的市场定位。新的竞争格局应该具备以下三大特点：技术驱动、价值导向、生态协同。