时值雷雨季，航班频繁延误。若能提前预判天气，航司及早调整，可节省可观费用。

　　以往为国内航司提供天气服务的是日本企业，近来墨迹天气开始斩获服务订单，吉祥、春秋航空等均成其客户。

　　“AeroMetis航空气象系统可为航空公司每年减少10%的返航备降，提升8%的航班正常率，并带来10%～15%的综合经济效益提升。”墨迹天气高级副总裁晋取7月16日向21世纪经济报道记者透露，墨迹天气面向航空领域发布创新SaaS平台AeroMetis，通过前瞻性气象科技创新，将气象服务从“预报天气”转向“决策输出”。该平台颇受市场欢迎，在航空、物流等B端客户业务增长迅猛，非广告收入已从此前的5%升至20%～30%，成为墨迹天气新的业务支柱。

　　墨迹天气CEO金犁同日宣布启动国际化战略。目前墨迹天气已在30多个国家和地区完成多语言适配，进入能力验证阶段。

　　航空业是受气象影响最深的行业之一。“每延误一分钟，我们的损失数以万计，”吉祥航空运控部气象经理汪刘冉表示，航空公司急需一个“智慧大脑”提前预警航路、机场气象情况，以便据此安排航班、餐食、地勤等多部门工作。

　　气象服务如何实际帮助航空公司？晋取介绍了两个案例：针对西藏地区高原机场46%的天气相关返航备降率，墨迹为西藏航空定制拉萨机场分钟级雷雨预测方案，助其返航备降率降低5%；为解决某国际机场累计降水信息不足问题，墨迹基于十年历史数据建模，提前72小时为四川航空提供降水风险调整建议。

　　这种从“告诉你会下雨”到“告诉你如何应对下雨”的逻辑，抓住了天气经济的核心：数据需嵌入具体场景才能释放价值。物流场景同样适用。

　　不过，墨迹宣称的效益数据多为理想化推算，实际效果需市场检验，其算法精度与场景适配能力也有待验证。中国气象服务协会会长许小峰坦承，“气象信息应是渐进式预报，气象企业提供递进式服务，天气风云变幻，很难完全精准预测。”

　　墨迹的转型还需直面商业模式痼疾。

　　据了解，墨迹广告收入占比一度高达95%，如今降至70%～80%。公司正推动气象服务收入（B端+C端付费）超越广告收入，破除广告依赖，转型全球气象企业。此举指向更高利润率与稳定现金流，尤其瞄准“双碳”风口，布局风电、光伏等能源领域。

　　从C端流量逻辑转向B端价值逻辑，需更强技术壁垒与市场拓展能力。

　　为快速破局，墨迹将触角伸向全球。金犁解释，海外用户付费意愿更高，气象服务需求前景广阔。

　　但金犁心系的海外市场并非“蓝海”。国际上有多个业务成熟、面向各专业领域的气象服务商。如AccuWeather整合190个数据源，拥有逾50年历史数据，月活超15亿；The Weather Company利用IBM GRAF系统和全球雷达网服务航空业，北美份额超33%。金犁认为，国内气象服务智能化发展不逊于国际同行，“AI+气象”探索广度与场景边界甚至有所超前。但AI模型依赖高质量数据输入，海外数据获取成本与合规性或成硬伤。国际化成败，很大程度上取决于墨迹能否破解数据壁垒并实现本地化落地。