7月16日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，听取规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报。

　　会议指出要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。

　　会议强调，要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。

　　数据显示，自2023年汽车行业掀起“价格战”以来，这场波澜已持续了两年多时间，不断蔓延的“价格战”造成了行业内企业利润的下滑，整个汽车产业链受到冲击。

　　国家统计局发布的数据显示，2020年—2022年，汽车制造业利润率均在5.7%以上，从价格战开打的2023年开始，汽车制造业利润率便进入持续下行区间。2023年、2024年、2025年一季度分别为5.0%、4.3%、3.9%，远低于同期工业企业平均利润率。2025年1—5月，汽车制造业营业收入同比增长7.1%，利润总额同比下降11.9%。

　　中国汽车流通协会此前发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年汽车经销商亏损比例达41.7%。与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。

　　6月30日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，为了冲击半年度任务目标，汽车经销商库存水平被动上升，“以价换量”现象持续，进一步加剧资金紧张问题。相关数据显示，2025年上半年，仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余72.5%未达成目标，大部分经销商上半年销量承压。