低空经济赛道，中国eVTOL企业正在迎来出海破局的重要节点。

　　7月16日，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署采购协议，订单金额10亿美元。Autocraft采购350架E20 eVTOL，或用于中东及北非地区的低空通勤、空中游览、医疗转运等场景。

　　所谓eVTOL，即电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），是一种纯电驱动、无需跑道、可像直升机一样垂直起降的空中交通工具。

　　eVTOL采用全电或混合动力系统、分布式电力推进技术，具备低碳排放、低噪音、高自动化等特点。相比传统直升机，eVTOL运行成本更低，安全性和可靠性更高。随着电动机、电池与自动化技术的成熟，全球已有百余家企业布局eVTOL。

　　时的科技此次签署订单的E20，是其自主研发的旗舰型号，采用倾转旋翼结构，航程200公里，时速可达320公里，搭载1名飞行员和4名乘客。

　　“eVTOL的使用场景并不限于高净值人群，其目标是成为大众化的日常交通工具。”时的科技创始人、CEO黄雍威在接受时代周报记者专访时表示，“eVTOL飞行器提供的运营场景，未来可以覆盖所有人。”

　　黄雍威拥有丰富的航空与飞行器研发经验，曾任空客中国工程中心总工程师，主导A350宽体大飞机研发工作，后又在吉利太力飞车担任中国区总经理，负责复合翼eVTOL飞行器项目。

　　根据工信部赛迪研究院数据显示，2023年中国低空经济规模达到5060亿元，同比增速达33.8%，低空经济市场规模中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大。乐观预计，到2026年，中国低空经济规模有望突破万亿元，达到10645亿元。

　　根据摩根士丹利预测，预计未来中国eVTOL市场规模占全球的比例为25%到30%。在2035年，中国eVTOL的市场规模将会达到5000亿元左右，且eVTOL市场规模的增速明显高于低空经济产业整体增速，这意味着未来eVTOL市场规模的潜在空间依旧较大。

　　时代周报：目前国内各地都在积极布局低空经济试点，eVTOL被频繁列入未来交通的关键样态。在你看来，我们距离“真正放开城市级空中出行”还有多远？

　　黄雍威：目前国家正在积极推动空域改革，已经发布了一系列措施积极打开空域，推动科技和经济的发展。空中出行eVTOL预计2027年正式进入商业化阶段，早期会在大型景区和郊区先飞起来，然后陆续在大城市的市区内飞起来。我相信2029年左右，大家有机会看到更多的eVTOL飞行器在上海市区内飞向长三角其他城市。

　　时代周报：eVTOL是低空经济的重要一环，但并非唯一。你如何理解它在整个立体交通生态中的定位，它是“高频刚需”，还是“低频高价”的替代品？这个行业的市场起点到底该从哪里切？

　　黄雍威：低空经济涵盖的范围比较广，但eVTOL最近被大家提到的特别多，是低空经济中比较重要的一环。为什么会这样子呢？最主要的是它作为一种交通工具，它与人做了更深度的链接，未来不仅节约了我们的出行时间，也有机会带给我们新的生活方式。

　　比如未来在大型景区，10分钟花费300元，让更多人可以欣赏到中国自然风光；也可以做到100公里的都市圈空中出行，同样只需要300元，节约更多的时间，让生活幸福度更高。

　　时代周报：在时的科技的规划里，eVTOL第一批真正跑通商业化的场景是什么？你如何判断一个场景是否值得投产？

　　黄雍威：我觉得第一个场景会是在大型景区，比如张家界、黄山、神仙居、千岛湖这一类自然风光比较好的景区。为什么这里会有机会呢？在过去我们的旅游，基本上是在地面看风景，但自然景区里，如果能从空中去看，那风景非常迷人，更具性价比，而且中国这类A级景区非常多。

　　看一个场景是否值得投，主要看这个场景的规模是不是足够大，而且复制起来是不是容易，并且能不能真正的解决用户的需求，这些都是非常重要的。

　　时代周报：如果eVTOL未来真要跑起来，它一定不是靠一家整机厂单打独斗，会涉及飞行平台、调度系统、运维体系、保险机制等。当前国内在这些配套层面准备得如何，还有多少空白地带？

　　黄雍威：一个行业的发展，离不开产业的配套成熟。这也是为什么早期的eVTOL不是讲全自动驾驶，而是以飞行员操作为主，辅助驾驶系统为辅。

　　目前，eVTOL与传统直升机和固定翼飞机对比来讲，主要解决的是电动化、成本更低、安全性更高、运营成本更低等问题。同时目前的空管平台也能够监管我们的飞行器，其他体系基本沿用过去通用飞机的思路去执行即可。

　　通过这个飞行器从无到有，然后到规模化，其他的系统也随之逐步再升级换代，这样是比较稳健的思路。

　　时代周报：阿联酋并非传统意义上的航空强国，却成为最早签下eVTOL大单的国家之一。你如何理解这一商业抉择？在与Autocraft的谈判中，对方最关注的是产品性能、飞行安全，还是场景适配与运营体系？

　　黄雍威：这里回到需求出发，阿联酋拥有着巨大的市场需求。阿联酋的地面出行道路受到环境影响，没有那么方便，当地居民有非常强烈的需求，希望更便捷快速的出行。

　　客户Autocraft对飞行器的安全性，性能、价格都比较关心，所以我们产品在安全性上与海外国家保持一致，同时在价格上比竞品低，更具有竞争力。

　　时代周报：这笔350架的大单无疑为整个国产eVTOL行业注入信心。但从时的科技角度看，它有何特殊意义？你认为这是否意味着国产eVTOL开始具备影响国际市场话语权的能力？

　　黄雍威：对于时的科技和中国科技企业来讲，我觉得中国的科技正在崛起，我们的创新、我们的产品竞争力在世界的舞台上都是领先的。作为企业来讲，我们不仅要把中国市场做好，同时也要更国际化，参与到国际化的浪潮中。

　　我们不仅仅要做到产品出海，同时也要标准出海，抢占世界的话语权，针对未来也有更高的护城河。

　　时代周报：行业里很多人都在谈“适航”，你能具体谈谈，从实际经验出发，适航最大的不确定性在哪里？

　　黄雍威：适航是主机厂现阶段最主要的研发活动和任务。民用航空器对安全的要求是非常高的，也只有通过适航取证，才能正式进入商业化。

　　目前来讲，适航的政策方面是没有任何阻碍的，我们在2023年TC（型号合格证）申请正式被局方受理，2024年已经签署了G1（审定基础），今年6月正式签署CP（审定计划），正式进入符合性验证阶段。

　　接下来的两年就是努力做完每一项地面试验、飞行试验等科目测试，取得标准适航证，再陆陆续续的交付给我们的运营商。