似乎每次懂车帝的测试，都能引起圈内的一阵骚动，更何况这次还被马斯克转发了。

　　懂车帝联合央视新闻，在封闭高速中模拟现实中一些典型低概率但高风险的事故场景，实地检验智能驾驶辅助系统的真实表现。

　　共计设置了15个高风险场景，累计模拟碰撞200多次，覆盖了国内外20多个品牌36款车型，最终呈现的6大测试结果，很贴近实际高速体验中的高危瞬间：

　　施工路遇卡车以及高速临时施工，测试的是系统识别突发障碍物和路线调整能力。前车惊现事故车、消失的前车，重点是系统的决策反应与AEB触发。高速入口加塞车，考验系统对“边界模糊”情况的预判能力。

　　而至于“莽撞的猪”当然不是来搞笑的，这其实是整个测试中最极端、最具挑战性的环节之一，它测试的并不仅仅是系统“看得见”就够了，而是多层感知+动态识别+紧急反应链条是否完整。很多车型在这一关掉链子，是因为系统根本没“把猪当回事”，误以为是塑料袋、地面阴影等“低优先级物体”。

　　能不能避免一次事故，有时就是几秒钟的识别与决策。

　　不管你发布会说得多么天花乱坠，这真的“是骡子是马，拉出来遛遛了”。

　　谁最靠谱？

　　整场测试，榜一大哥是特斯拉的Model 3、Model X，通过5/6，表现稳定，怪不得马斯克连夜转发。

　　问界和小鹏可以算作测试的第二梯队，蓝山、小鹏G6、问界M9 Ultra均通过3/6，体现中高阶NOA系统在复杂场景下仍具备基础反应力。还有智界R7、腾势Z9 GT EV也达到3/6，表现较好。

　　可以看到第二梯队的车型，在复杂场景下也展现出了较强的场景适应能力和系统反应逻辑。比如在施工车道占用、高速临时施工、前车急刹这类需要实时识别并决策的场景中，都表现出了比较好的稳定性。

　　整体来说，以上车型的共通点：要么智驾起家，要么自研算法深度集成。较少套件主义，不是简单对料，而是真的在做决策逻辑训练。这些车型的智驾表现，至少达到了一个门槛：能看见，有动作，反应还算及时。不算天赋异禀，但起码知道刹车在哪。

　　AION RT、铂智3X、阿维塔12这几款车则处于临界点的位置，均通过2/6，处于部分基础场景应对还行，但面对需要动态预判、复杂博弈的场景，就略显懵圈了，缺乏可靠的判断和控制策略，说明智驾能力处于能用但不太可靠的临界状态。

　　而剩下的车型，则属于天塌了的状态，几乎所有项目全面落败，0分、1分者占大多数。其中不乏很多平时标榜自己智能的车型，在关键AEB项目中也完全看不见、刹不住，看得人比较失望。

　　当然必须指出的是，当前各品牌参测车型配置存在差异，部分测试车为中高配带高阶智驾包，部分为基础款或未搭载激光雷达版本，这会显著影响识别能力与避障反应速度。跳出榜单在评判“谁靠谱”时，也应结合具体配置来看待。毕竟不能让一台“白嫖版”去挑战奥林匹克田径标准。

　　而且本次测试聚焦高速，但其实城区场景才是智驾到终极考场，比如特斯拉在高速表现好，但在上海延安的加塞场景仍存争议，测试还是局部验证，智驾能力需要的是全域评估。

　　整体来说，智能驾驶的鄙视链已经拉开，真正具备感知-决策-控制能力的NOA系统，才可能面对复杂突发场景不掉链子。

　　NOA上车≠智驾落地

　　这几年各大车企很喜欢强调“高阶智能驾驶上车率”，但NOA能上车，不代表能上路、能避险，看得见+躲得开才是真正的硬实力。

　　很多品牌堆料也只不过是在叠加硬件，比如激光雷达+域控+高精地图，但其实软件算法、数据训练还有安全冗余都做不到位。这样导致的结果就是，看得到但是反应慢，比如误判或是反应滞后。还有就是看不到就当没事。

　　这次测试比较像一次压力测试，逼出产品最脆弱的边界，也是用户最不能接受的故障。

　　有些品牌可能还在推锅，甚至很多媒体也会帮声，“这不是NOA触发范围”“这是AEB没有识别”“这个场景特殊”……

　　但别忘了，普通用户买车相当于把命交给你了，你卖了我智驾包，吹得天花乱坠，我信了上高速，结果出事故，你一句“这不在系统范围”就撇清关系？

　　其实很多时候，用户也未必真的需要那么多高阶智驾，但别让用户当小白鼠。品牌也可以不宣传自己的智能驾驶，别搞虚假宣传就行。也不一定要遥遥领先，关键时刻别掉链子就行。

　　当然，参与测试的部分车型本身就为搭载NOA系统或非NOA功能覆盖场景，例如“高速入口加塞”、“莽撞动物横穿”本身超出了LCC+ACC的能力范畴。这类能力缺失未必意味着“虚假宣传”，而是行业缺乏对用户的智驾功能等级教育。

　　如果用户购买的是辅助驾驶系统，而非含路径规划与主动避障能力的高阶NOA，就不能期待其在临界场景中独立救场。

　　但问题也正在于此——很多用户并不清楚车企宣传中的“辅助驾驶”具体包含什么，交了上万元的智驾包费用后，发现系统连“变道避让”都不能自主完成，误以为系统能力虚标。

　　所以这份榜单够残酷，越多品牌破防，才具备真正的现实意义。

　　写在最后

　　建议上榜品牌也别急着破防，要敢于晒技术、晒数据，而不是搞虚头巴脑的营销。智驾也不再是选装项，应该是生死线，测试只是不及格，但对于消费者来说就是事故风险上升。尤其是混动车型，还需要进一步补齐智驾短板，不然高阶配置形同虚设。

　　对于消费者来说，买车不要只看价格、空间、动力，也可以开始关注“遇到突发，这智驾系统真的能护我安全？”，真正的智驾不光能开得快，更要停得住。

　　这不是一份谁更聪明的智驾测试，而是一份谁更靠谱的生死考卷。这类硬核测试越多，车企讲故事的空间就越小，真正以安全为底线的技术创新才能被看见。

　　当然最重要的是，任何购车用户都需要明白，智能驾驶始终存在安全边界，自己才是生命的第一责任人。没有系统能100%避险，任何场景都需高度集中注意力，千万别在开车时睡觉！

　　-END-

　　原文标题 : 懂车帝这事闹大了