近期，小马智行宣布搭载其第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi在深圳开启道路测试。

　　据悉，小马智行第七代Robotaxi已有多款车型进入量产阶段，并开始公开道路测试。目前，北上广深穿行的小马智行Robotaxi，已实现累计50万小时的全天候运行，单车日均最高达15单。

　　除了日常生活中自动驾驶的运用，作为国内首个由粤港澳三地联合承办的大型综合性赛事，第十五届全运会和残特奥会（以下简称“十五运会”）将于今年举办。赛事以开放姿态拥抱科技创新，为自动驾驶企业提供了验证技术、重构出行场景的关键舞台。

　　日前，南方财经记者专访小马智行创始人、首席执行官彭军，试图了解十五运会如何催化自动驾驶技术落地，大湾区产业集群又如何为行业跨越盈亏平衡点提供支撑等重要议题。

　　彭军表示，公司正借十五运会契机在赛事核心区域部署自动驾驶服务网络，旨在开辟高频刚需出行场景、打造“科技全运”名片，并向全国展示大湾区智能网联汽车产业集群的成熟度。

　　彭军透露，2025年将是小马智行Robotaxi的量产元年，目标年底组建超千辆规模车队，并预计在2028—2029年实现盈亏平衡。在聚焦自身规模化商业落地的战略下，小马智行聚焦技术降本与规模化运营，新一代系统成本已大幅下降70%。

　　自动驾驶将覆盖十五运核心枢纽

　　南方财经：十五运会赛事场景对自动驾驶提出了极高要求，例如瞬时超大客流疏导、高频紧急避障响应等情况。面对这些需求，小马智行将如何应对？

　　彭军：以赛事为契机，小马智行自动驾驶Robotaxi围绕媒体接驳、嘉宾出行、市民保障等出行场景，在媒体中心、奥体场馆、枢纽地标（广州南站/白云机场）及核心酒店群提供自动驾驶出行服务。

　　技术上来说，基于世界模型（PonyWorld）和虚拟司机（Virtual Driver）的技术核心，小马智行是全球极少数实现L4级全自动驾驶车辆常态运营的公司。截至目前，小马智行已累积超4500万公里的全球自动驾驶路测里程，其中全无人驾驶路测里程超800万公里。同时，我们也已经实现了50万小时全场景、全天候、全无人运营，安全性比人类驾驶高出10倍。我们的自动驾驶车辆对窄路临停、救护车等特种车让行、鬼探头、极暗光条件、收费站通行展现出更加平稳、安心、高效的行驶能力。

　　南方财经：十五运会为小马智行在深化产业协同、验证技术方案或拓展应用场景方面，提供了哪些关键性契机？

　　彭军：以赛事为契机，我们在上述相关场所部署了自动驾驶服务网络，实现两大突破。

　　第一，小马智行通过十五运开辟的高频刚需场景，以接驳专线覆盖了赛事的全链条出行需求，可以为后续商业化运营沉淀到高价值的数据。第二，小马智行助力打造“科技全运”名片，以安全、高效、舒适、高品质的服务能力，向全国验证大湾区智能网联汽车产业集群的成熟度。

　　南方财经：小马智行如何深度融入广州供应链产业链，创造核心竞争力？

　　彭军：在产业链协同方面，小马智行深度融入大湾区产业生态，与广汽集团、广汽丰田、速腾聚创（RoboSense）、如祺出行等整车制造、核心供应链企业、出行平台和物流运营企业建立战略合作，打通从研发到量产商业化落地的闭环链条。

　　在技术突破与量产落地方面，小马智行第七代自动驾驶系统实现三大升级。一是作为全球首个100%车规级硬件方案，提升了系统可靠性；二是总成本较前代直降70%，突破规模化量产经济性拐点；三是平台化设计适配多款主力车型，这将加速技术商业化渗透。

　　在赋能城市方面，回顾过去，自2018年，小马智行在南沙开启Robotaxi试运营以来，7年间自动驾驶技术已融入当地居民日常生活。我认为，这一里程碑印证了广州政府对技术安全性的认可，也彰显了广州政府“敢闯敢试”的政策魄力。通过开放全域测试路网、混行试点等创新机制，广州政府为产业打造了“先行先试”的标杆舞台。

　　今年将是Robotaxi量产元年

　　南方财经：你认为自动驾驶技术实现规模化商业落地的下一步关键跨越是什么？

　　彭军：当前，随着第七代自动驾驶系统的落地，小马智行已经攻克降本、前装量产等难关，技术产品已经足够成熟，单车经济模型为正。下一步，要攻克的难关将是如何实现更大规模落地。

　　我们认为，2025年将是小马智行的Robotaxi量产元年。随着第七代系统在成本效益上的显著提升，公司正在按计划在年底前打造一支超千辆规模车队。

　　目前，北上广深穿行的小马智行Robotaxi，已累计实现50万小时的全天候运行，单车日均最高达15单。由此可见，当地居民对自动驾驶车辆的接受度颇高，自动驾驶技术已融入大家的日常生活。

　　南方财经：在你看来，无人出租车（Robotaxi）与无人货运（Robotruck）两大业务线，哪一个会更快跨越盈亏平衡点？

　　彭军：Robotruck用于货运，单次服务产生的收入较高；而Robotaxi用于载客出行，优势在于使用频率非常高，两者商业模式存在差异。单从盈利能力来看，一辆卡车肯定比一辆Robotaxi更赚钱，但 Robotaxi的增长速度会更快。

　　南方财经：你判断小马智行乃至整个自动驾驶行业，将在何时、何种条件下跨过盈亏平衡点？

　　彭军：我预计到2028至2029年，行业将达到足够的规模体量，从而实现盈亏平衡。

　　目前，小马智行的Robotaxi运营已布局多个区域，在北京亦庄周边、广州南沙及珠江新城部分区域开展运营；在深圳前海、南山、宝安，以及上海嘉定、浦东等区域，也有运营业务。此外，小马智行与Uber的中东合作项目正稳步推进，今年下半年，搭载自动驾驶系统的Robotaxi 将通过Uber平台登陆中东市场。

　　南方财经：你从哪些角度得出这一结论？

　　彭军：从技术发展来看，我们信心十足。凭借长期的数据积累与安全记录，已具备坚实基础。以上海车展发布的三款车型为例，我们正与车企深度合作推进整车适配，且新一代Robotaxi成本较上一代降低70%。

　　成本下降的关键来自多维度突破，第七代车型的传感器与算力系统总成本大幅降低。随着激光雷达、芯片、摄像头等核心部件出货量提升，单价持续下探，例如激光雷达已进入千元级别，未来有望突破降到千元以内。降本主力集中在车载计算单元、传感器及车体本身。此外，我们的技术优化进一步压缩成本，仅用原有1/3的算力即可实现同等功能。

　　政策层面同样利好不断。鉴于自动驾驶技术对提升出行安全性与便捷性的显著价值，各地政府普遍积极支持无人驾驶领域发展。

　　目前，技术成熟度、量产能力、成本控制及政策配套均已达到关键节点，这也是我们将今年定义为 Robotaxi 量产元年的核心原因。当前产线改造已全部完成，进入量产阶段，即将启动正式运营。

　　南方财经：在竞争加剧的格局下，小马智行如何确保自身在核心技术和商业模式上的护城河？

　　彭军：对我们而言，通过现有车型改制和利用、在产线直接加装自动驾驶套件，同时复用现有车辆平台与底盘技术，是最经济高效的方案。这是我们当前在车辆规模从百到千再到万这个爬坡期的最优选择。