“我们希望随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施能更加细化。行业需从价格竞争转向服务竞争，提升充电服务品质，这也是我们关注的核心，而星级评价工作将推动车主获得更好的充电体验。”近期，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）副秘书长仝宗旗在《中国经营报》与中国汽车工业协会独家合作的“零观汽车”直播中表示。

　　根据仝宗旗介绍，近两三年，新能源汽车销量递增，私家车主占比逐渐提高。运营车辆选择充电站时更关注价格，而私家车主的需求多样，如充电速度、体验及配套设施等。若高投入的大功率充电站或服务优质的场站与普通快充桩收费相同，很难实现盈利。

　　“因此，我们希望让车主认识到不同服务具有不同价值，例如私家车主可能选择四星级、五星级充电站，运营车辆可能选择一、二星级充电站，最终体现出价格差异。”仝宗旗强调。

　　《中国经营报》：这几年充电基础设施有何发展？

　　仝宗旗：2021 年后，新能源汽车迎来量的快速增长，充电基础设施近三四年也进入快速发展阶段。此前，充电基础设施多服务于运营车辆的专用场站，如今随着场景细分，不同类型的企业凭借不同商业模式和技术，服务于多样化场景，如社区、高速服务区、工作单位、商超、影院等目的地，以及城市内的加油站或公共充电网络。国家层面也在持续细化各场景的政策方向和指引。

　　多年来，我看到越来越多的地方政府领导、主管部门及企业家参与到充换电基础设施产业链工作中，大家逐渐明晰相关政策、规划及落地方式，企业也更清楚如何做好服务。行业快速发展中，有新企业加入，也有企业退出，整体都在向高质量发展努力。

　　对中国充电联盟而言，作为公益性第三方机构，我们始终致力于为政府和企业提供服务，发挥纽带作用，也希望得到各方支持以推动工作落地。

　　就我个人而言，见证了行业技术方向、应用场景的优化、标准的完善，以及政府规划和政策指引的持续健全。充电基础设施正随着汽车场景不断细化，覆盖范围日益广泛，参与方也更加丰富，从初期的少数企业发展到如今的百花齐放。

　　《中国经营报》：目前充电基础设施行业还存在哪些挑战？你提到行业仍存在痛点和站点运维短板，具体有哪些？

　　仝宗旗：我国充电基础设施行业从2015 年发展至今，已迎来10周年。伴随新能源汽车的快速发展，充电基础设施正朝着精细化领域迈进，针对不同场景、人群，通过相应的设备与技术提供补能服务。目前，充电基础设施的后市场服务端，如场站运维、日常巡检等方面的智能化体系，以及行业规范、人员资质等，仍存在一定欠缺。

　　在行业快速发展过程中，不同细分场景确实面临挑战。最主要的是如何形成产业良性循环，推动行业从价格竞争转向服务竞争，这涉及产业链各环节企业，包括零部件、设备、平台运维及服务企业等。

　　各地主管部门正积极制定本区域充换电基础设施的整体规划，从规划层面解决土地和电力问题，这两者是充电基础设施的关键资源。

　　不同的土地及停车场资源分属不同主体（如央国企、民营企业、个人等），需根据实际情况配套交流桩、直流桩、大功率充电桩，或采用移动充电、充电弓、充电臂、吊轨式充电等不同形式，而当前技术发展也为此提供了可能。

　　《中国经营报》：这两年你的工作有哪些新的进阶和亮点？

　　仝宗旗：在今年4 月 2 日的中国充电联盟年度工作会议上，我提到了中国充电联盟接下来的几个重点发展方向：

　　第一，推进充电桩设备质量分级的相关标准及工作。目前充电桩已纳入3C 认证体系，相关国标和强标也在推进中。但当前产业仍处于价格竞争阶段，我们希望通过设备质量分级，帮助优质企业、技术和产品脱颖而出，实现对产业的有效管控。

　　第二，开展充电场站运营的星级评价，对全国公共充电场站进行一星到五星评级。目前，上海、浙江、安徽等多地也在开展本地的星级评价，有的与运营补贴挂钩，有的从行业引导角度推进。我们正与各地主管部门对接，希望形成全国统一、互认的标准，并在支付端和地图端显示不同场站的星级标识，明确电费、充电服务费及超时占位费，让车主有多样化选择。我们会持续发布参与企业和地方政府的信息评价结果。目前，越来越多的地方国资企业、民营企业都在参与星级评价工作。此外，针对重要基础设施建设场景，会有其他补短板方向提供支撑。

　　第三，我们正与相关部委合作，推动电动汽车充电设施维保工程师的人才培养及认证。未来，后市场服务人员除传统电工证外，还将有专业领域的证书，以规范人员能力的培训、培养与认证。

　　第四，中国充电联盟建立了开放服务平台，旨在打造充换电行业的大知识库。该平台将整合全国及地方层面的数据分析、行业分析、政策解读、专家学者对热点问题的看法，以及企业的供需信息、充电行业特殊人才招聘需求等，为政府、企业及工程技术人员提供服务。

　　此外，9 月底将迎来行业10周年，我们正协助相关国家部委梳理 2015 — 2025 年行业的发展亮点、待解决问题，以及未来10年如何支持新能源汽车的快速发展。

　　《中国经营报》：如何通过AI 技术应用，进一步提升充换电设施的智能化水平？如何补齐基础设施短板？另外对于企业而言，应如何构建竞争力？

　　仝宗旗：随着数字化、智能化、网联化技术的进步，充电桩行业的发展已将这些技术应用于基础设施领域。随着车网互动试点、大功率充电相关国家政策及技术方案的推进，以充电桩为媒介构建交通与能源融合（即交能融合）的过程中，充电基础设施将发挥关键作用。未来，自动化充电的形式也将迎来技术迭代与更新。

　　随着新能源汽车向下沉市场快速增长，县域及以下地区的新能源汽车数量不断增加，充电基础设施需适度超前投建。在下乡板块，不仅汽车要下乡，充电桩也要下乡。财政部连续3年推出补短板政策，扶持县域充电基础设施的投建和运营。

　　目前，县域新能源汽车的保有量和渗透率虽不及一、二线城市或中心城区，但如何提高运营效率、减轻企业负担，使产业链形成良性竞争循环至关重要。充电基础设施在新能源汽车下乡的推广应用中，仍将扮演关键角色。

　　对企业而言，需精准找到市场定位，且行业需要生态合作，构建自身生态圈。此外，多地政府出台了充换电行业支持政策，企业需做好业务以尽快享受政策红利，最终共同打造高质量、可持续发展的充电基础设施服务体系。

　　未来，行业需找准自身定位和生态合作模式，进入提升充电服务品质的阶段，推动行业规范化运转和良性竞争，这也是产业链相关企业、机构及中国充电联盟一直在努力的方向。