21世纪经济报道记者袁丁白宇航张宁（实习生）焦文娟

　　一见Auto要转型做足球博主吗？不是。我们只是想蹭一下“苏超”的热度，谈谈“散装江苏”的造车大战。有意思的是，中国球迷经常用这么一句话安慰自己：足球是中国的国运平衡器，这句话放在江苏造车的赛场上正好也成立。球踢得好，车运就不太行。今天，我们先来看看苏超“南哥”的表现。

　　苏超排名榜，南通六战全胜高居第一，但是在造车赛道上，南通却是个多次跌倒的倒霉蛋。

　　位于南通西北方向的如皋，是南通代管的县级市。南通的造车故事，基本都和如皋有关。16年前的2009年，如皋设立了新能源汽车产业园区。2009这个年份，对中国汽车产业来说，具有里程碑意义。这一年中国超越美国成为全球最大的汽车市场，中国政府也在这一年启动了对新能源汽车的补贴政策。由此可见，如皋对于产业发展趋势的把握，绝对是敏感快速的。但是，他们投资的眼光，实在是不咋地。

　　2010年，如皋第一家新能源汽车整车生产企业陆地方舟投产，比“蔚小理”早了4到5年，不过这个时候，陆地方舟还只能生产低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”。直到2017年，陆地方舟终于拿到了电动乘用车的许可证，但推出的产品竞争力不强，债务反而越滚越大。4年后，陆地方舟就进入了破产程序。

　　在陆地方舟后，如皋还先后引进了康迪、青年、赛麟等新能源汽车企业。但全部翻车。青年汽车创始人庞青年2016年在如皋创办青年亚曼，生产氢燃料物流车。庞青年当年到处宣传，研发出"水氢发动机"，号称"加水就能跑"，现在看来就是一场骗局，这里说句题外话，后来庞青年又找了一个南开头的城市南阳继续忽悠。同一年，赛麟汽车董事长王晓麟用50万美元买下了美国赛麟汽车品牌的知识产权使用权，然后将其包装成价值66亿元的技术资产，通过"技术入股"的方式与如皋地方政府合作成立了江苏赛麟汽车，但赛麟最后只卖出了31辆"老头乐"；还是在2016年，康迪电动车被爆出存在严重的骗补行，2018年5月，国家发改委下发通知，要求康迪江苏项目整改。

　　整车厂引进连续交学费，让南通不得不重新考虑产业方向。目前，南通汽车产业的重点已经调整为零部件配套领域。

　　说完南通，我们再来看另一位南哥：安徽省会——哦不，江苏省会南京。

　　南京是老资格的汽车工业城市。1958年，南京汽车制造厂成立，生产跃进牌轻型卡车。直到现在，南京都是中国轻型卡车的重要生产基地。1985年，南汽引进了意大利依维柯公司的轻型商用车技术，依维柯一度在中国成为短头轻型客车的代名词，与日系的平头轻型客车分庭抗礼。2005年，南汽收购破产的英国MG罗孚汽车公司核心资产，将英国人至今还在自豪的民族品牌——名爵（MG）收入怀中。2007年，在国家发改委推动下，上汽集团现金收购南汽集团100%股权，名爵品牌也由此归入上汽旗下。如今，名爵在国内销量低迷，却是中国电动车对欧洲出口的明星产品，颇有些墙内开花墙外香的感觉。

　　但是，在新能源汽车的引入、培育这块，南京的表现，就远不如真正的安徽省会合肥了。过去十年间，知豆、前途、博郡、拜腾、银隆、敏安等一批造车新势力先后落户南京，又都接连失败，成为中国汽车产业大浪淘沙的那个沙。

　　其中，知豆汽车在2017年达到年销量4.3万辆的巅峰，在2018年补贴政策调整后，因续航里程短、技术不达标，失去补贴优势，销量下滑，最终破产。2020年后，敏安、博郡、前途都因融资断裂而失败，曾经最被外界看好的拜腾汽车，6轮融资累计84亿元，却连一台量产车都没造出来，反而爆出奢华消费，5000万买零食的丑闻。

　　目前，能公开查询到的南京新能源汽车产量数据，停留在2023年，数字是20.1万辆，仅为同期合肥的三成不到。更让南京头疼的是，没有拿得出手的本土新能源汽车品牌。

　　对比看，两位“南哥”造车踩坑，原因各有不同。南通是县域招商过于激进以致风险失控，南京面临的则是产业升级的挑战。但二者也都指向了同一个教训：地方政府在产业引进上不能"重量不重质"，政策支持要从"输血"转向"造血"，更加注重企业的技术创新和市场竞争能力。