中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布公告，开启今年首次规模招标机车，共180台，涉及资金33亿元左右。公告显示，本次招标机车涉及内燃机车45台，电力机车135台。其中，内燃机车为3000马力节能环保型调车内燃机车，招标金额8.78亿元。

　　在招标采购节能环保型调车内燃机车的同时，国铁集团还同时对货运内燃机车进行了竞争性谈判采购。公告显示，国铁集团通过竞争性谈判，将采购4400马力交流传动货运内燃机车155台。

　　中国中车人士对《中国经营报》记者透露，目前国内可以供应该型机车的厂家只有中车大连机车车辆有限公司和中车戚墅堰机车有限公司两家企业，根据规定潜在供应商不足三家的，不再进行招标，而采用竞争性谈判方式进行采购。价格方面，该型机车根据客户定制情况不同稍有差异。“155台内燃机车总价约在25亿—30亿元之间。”他说。

　　据此，本轮采购招标加竞争性谈判共采购机车335台，涉及金额总计约60亿元。

　　本次采购机车数量高于上一次。2024年5月国铁集团曾一次招标电力机车160台和内燃机车30台；更早前，2023年6月国铁集团曾一次招标483台机车。

　　值得关注的是，为配合轨道装备绿色转型，目前国铁集团已经将调车内燃机车的招标种类全部限定在节能环保型，普通调车机车已不再采购。2024年和2025年，两次采购调车内燃机车全部为节能环保型，共75台。

　　国铁集团人士对记者表示，在铁路装备升级方面，目前国铁集团正通过加速淘汰高耗能老旧机车、扩大和谐型节能电力机车应用规模等措施，实现运输装备的绿色转型。

　　国铁集团公布数据显示，截至2024年年底，全国铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占34.67%。上述人士对记者称，国铁集团拥有的内燃机车大约占全国铁路内燃机车拥有量的94%左右。

　　监测数据表明，当前铁路内燃机车的更新换代进度有待加快。国家铁路局和国铁集团发布的近年统计公报显示，自2021年全国铁路内燃机车同比上年减少200台，保有量从8000台降为7800台后，至2024年年底，全国铁路内燃机车保有量都没有明显变化。

　　上述国铁集团人士对记者称，目前国铁集团正在按计划逐步加快淘汰报废老旧内燃机车工作。该人士透露，自2020年以来，国铁集团已经分批淘汰报废了约300台内燃机车。“未来节能环保型内燃机车比例将逐渐提高。”他说。

　　铁路行业绿色发展和低碳转型是实现碳达峰、碳中和的重要环节，铁路机车车辆的更新换代有效提高了能源利用效率，为节能减排创造了良好条件。

　　《国铁集团2024年统计公报》显示，2024年，国家铁路化学需氧量排放量1334吨，同比下降9.0%；二氧化硫排放量456吨，比上年降低30.0%。

　　据记者了解，目前中国正在使用的内燃机车主要有交流传动内燃机车、直流电传动内燃机车和液力传动内燃机车，其中交流传动内燃机车是主力车型，后两种车型为辅。

　　国铁集团人士对记者透露，直流电传动内燃机车和液力传动内燃机车在全路占比不到10%。这两种机车，因气候原因主要应用于北方，尤其是东北的中国铁路沈阳和哈尔滨局集团。“目前主要淘汰的也是这两型机车。”他说。

　　在政策方面，早在2023年12月国家铁路局就发布了《关于〈老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法（征求意见稿）〉公开征求意见的通知》，要求自2027年始，达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧型铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。

　　2024年6月，交通运输部联合十二部门发布《交通运输大规模设备更新行动方案》，再次对交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进行业绿色低碳转型提出要求。