一个月内连续落子两座城市，阿联酋航空正在发力中国内地市场。7月31日，在阿联酋航空迪拜—杭州航线顺利开航后，北京商报记者专访了阿联酋航空国际事务部高级副总裁谢赫·马吉德·阿勒·穆阿拉。马吉德表示，杭州凭借数字经济发展潜力、旺盛的旅游需求、现代化的基础设施等优势，成为阿联酋航空在中国内地的第五大战略门户。新航线的目标客座率设定为80%，向北上广深航点看齐。阿联酋航空也将持续评估在中国内地扩张的机会。随着市场需求和出行习惯的变化，10月A380将重返上海，未来A350有望投放中国内地市场。
北上广深平均客座率约为80%
在北上广深之后，阿联酋航空选择了杭州作为在中国内地的第五大战略门户。
谈及为何落子杭州，马吉德提出了几个标准：经济和贸易发展潜力、旅游需求、基础设施和通达性、监管环境、市场竞争。他表示，杭州满足以上所有标准。
从经济和贸易的角度来看，阿联酋航空更青睐经济繁荣、外国投资活跃且与中东贸易联系紧密的城市。
马吉德看好杭州的数字经济发展。杭州作为“数实融合”标杆城市，拥有活跃的跨境电商生态和充沛的科创产业资源。2024年9月印发的《杭州市加力推动跨境电商高质量发展行动计划》显示，到2026年底，全市跨境电商出口总量提升到1400亿元以上，较2024年翻一番。他认为，这展示出杭州强劲的外贸增长潜力。这一区域特性与迪拜本身自由贸易港定位高度契合，新航线的开通会为两座城市在数字经济、国际贸易及高端旅客出行方面的合作创造更多可能。
不仅是商务往来，杭州的出入境旅游需求也十分旺盛。马吉德称，新的目的地航点要有旺盛的出境旅游需求，且对国际游客具有吸引力。
从杭州出入境边防检查站发布的数据来看，2024年其边检站共验放出入境人员超470万人次，同比增长近1倍。其中，入境外籍人员34.8万人次，同比增长80%。
此外，杭州机场也有充足的保障能力。在新航线的首航仪式上，杭州机场市场部负责人介绍，今年上半年，杭州机场累计旅客吞吐量2437万人次，同比增长4.6%。其中国际及地区旅客量239万人次，同比增长12.5%。
马吉德谈到了自己对于迪拜—杭州航线的期待：“目前，阿联酋航空在中国内地的其他4个航点的平均客座率约为80%，随着市场推广工作持续开展，迪拜—杭州航线的预订量和客座率呈现健康增长态势，我们期望杭州航线的客座率也能达到80%。”
杭州旅游客源占比30%—40%
事实上，阿联酋航空这家全球“最赚钱”航司在一个月内连续加码中国内地市场。
除迪拜—杭州外，阿联酋航空在7月1日还开通了迪拜—深圳航线。加上原有的北上广航点，阿联酋航空在中国内地已形成“五星连珠”的航点布局。
马吉德表示，杭州和深圳这两个航点的客群组成略有差别。杭州的旅游客源比重更大，有30%—40%的旅客以旅游为主要目的，包括亲子家庭、旅游团组和散客等，商务旅客的比重也在30%—40%，其余是留学、探亲人群。而深圳的商务客源更多，占总数的约50%，游客约占30%，留学、探亲人群约占20%。
阿联酋航空深耕中国市场的背后，是中国与阿联酋在贸易、文化和旅游等方面的往来更加密切，城市与城市之间的交流进一步加深。马吉德观察到，2023年以来，不仅有越来越多的中国游客走出去，得益于中国的免签政策，很多外国游客也更加乐于乘坐阿联酋航空的航班入境中国。
在这种背景下，马吉德表示，阿联酋航空将坚持原有的中国内地运营策略，在骨干城市开通航线，进而辐射二线城市，以保证有充足的客源。
同时，在专访中，马吉德也回应了“深圳航线是否会冲击香港和广州航线”的问题。他表示，在迪拜—深圳航线开航后，阿联酋航空的香港和广州航线客座率依然保持强劲，三条航线并未互相受到影响。
与中国航司合作触达更多城市
对于未来是否还会进一步拓展中国市场，马吉德称，阿联酋航空将持续评估在中国多个城市的潜在扩张机会。
目前，阿联酋航空尚未在中国西南地区开通航线。马吉德表示了他对开通成都航线的期许。不过，他也坦言，阿联酋航空开通任何特定城市的航班，均取决于阿联酋民航局以及当地相关机构授予的航权，落子杭州和深圳之后，阿联酋航空在中国内地的航权已全部使用。
虽然暂时无法发展西南地区的航线网络，但马吉德提到，阿联酋航空也在通过与中国航司合作的方式，触及更多城市的旅客，例如与南航签订代码共享协议、与国航签署合作谅解备忘录等。
在中国内地的机型投放方面，今年10月，阿联酋航空备受关注的A380客机将重返上海。马吉德表示，由于波音777X交付延误，且部分A380客机正在改造升级，阿联酋航空目前客机较为紧缺。“我们也希望A380能够尽快回归北京和广州航线。”
据了解，阿联酋航空正在从空客接收短程A350客机，很快也会接收长程A350客机。
“投放何种机型主要取决于市场需求和旅客构成。我们留意到，中国旅客的出行模式频率更高，但单次流量略微下降，因此，未来我们也可能将稍小一点的A350客机投放到中国内地市场。”马吉德说道。
