乘联分会发布数据显示，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1—7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。

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　　【月度分析】2025年7月份全国乘用车市场分析

　　1.7月全国乘用车市场回顾

　　零售：7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，环比下降12.4%。今年以来累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的10.8%，7月呈现高基数的减速特征，市场走出“前低中高后平”的走势。今年7月零售较2023年7月176.8万的历史最高水平增长了3%，呈现较好增长态势。

　　反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。根据车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年7月份有17款车型降价，较去年同期的23款和2023年同期的17款数量，当前市场保持相对稳定。2025年7月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.1个百分点，较上月基本持平。2025年7月传统燃油车的促销力度稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个百分点，较同期增加1.5个百分点。

　　面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了经济与车市。上半年我国GDP为66万亿元，同比增长5.3%，略超预期的经济运行带动了车市超强增长。国家“两新”补贴政策的加力扩围拉动效果突出，形成了上半年的“政策红包”效应。然而，随着第三批补贴资金下发出现空档期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。同时，经销商销售压力剧增，这使得7月车市增速从3-6月的15%回落至6%左右。

　　2025年7月乘用车市场的特征：一、7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创出历年各月的历史新高；二、2025年1-6月乘用车国内零售实现年累计10.8%的正增长，1-7月年累计增速10.1%，因7月零售增速6.3%，压低年累计增速近1个点，今年车市“前低中高后平”的走势初见端倪；三、今年直观的降价趋势的价格战稍显温和，但年款增配、调增车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，7月新能源促销环比持平达到10.2%；四、7月纯电动零售市场同比增速24.5%，插混同比增速下降0.2%，增程同比增速下降11.4%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的43%：57%变为64%：36%；五、随着反内卷的深入，7月总体乘用车厂商与渠道总体库存下降9万辆（去年同期下降11万辆），其中新能源车库存下降了6万辆；六、7月新能源车国内零售渗透率升到54.0%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳强增长；七、2025年1-7月传统燃油乘用车出口176万，同比下降9%，新能源出口120万增长57%，自主新能源占自主出口39.0%。

　　7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点。1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%。7月德系品牌零售份额14.5%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升。

　　7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。

　　出口：根据海关快报数据，7月汽车出口（含整车与CKD）69.4万辆，出口额118.37亿美元。2025年1-7月汽车出口417万辆，同比增长19.7%；2025年1-7月汽车出口651亿美元，同比增长9.7%。根据乘联数据，7月乘用车出口（含整车与CKD）47.5万辆，同比增长25%，环比下降1%，1-7月乘用车厂商出口295.5万辆，同比增长9%。7月新能源车占出口总量的44.7%，较同期增加19个百分点。7月自主品牌出口达到41.5万辆，同比增长34%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口6万辆，同比下降15%。

　　生产：7月乘用车生产222.9万辆，同比增长12.1%，环比下降7.1%。1-7月乘用车生产1,545.8万辆，累计同比增长13.2%，7月乘用车生产较历史同期高点2022年7月的215.8万辆高出7万辆，生产走势平稳。7月豪华品牌生产同比下降24%，环比降9%；合资品牌生产同比增长11%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长19%，环比下降5%。

　　批发：7月全国乘用车厂商批发222.1万辆创当月历史新高，同比增长13.0%，环比下降10.8%；1-7月全国乘用车厂商批发1,550.3万辆，同比增长12.4%。受零售调整的影响，7月乘用车批发同比增速比零售增速高6.7个百分点。7月自主车企批发158万辆，同比增长20%，环比下降5%。主流合资车企批发44万辆，同比增长7%，环比下降21%。豪华车批发20万辆，同比下降16%，环比下降25%。

　　7月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中段企业有逐步崛起迹象，如吉利汽车、东风日产、小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等车企的环比表现较强。7月10万辆以上销量的乘用车厂商有5家（6月5家，去年同期5家），占整体市场份额47%（上月46%，同期40%）。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比27%（上月25%，同期31%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比24.5%（上月30%，同期29%）。

　　库存：由于7月厂商生产态势较平稳，7月厂商批发低于生产0.8万辆，而厂商月度国内批发低于零售8万辆， 7月总体乘用车厂商与渠道总体库存下降9万辆（去年同期降11万辆），今年7月是车企主动降库存，去年是零售拉动的库存下降。今年1-7月行业总体库存下降24万辆（去年1-7月下降63万辆，2023年下降19万、2022年增长21万、2021年下降113万、2020年下降46万）。

　　新能源：

　　7月新能源乘用车生产达到114.7万辆，同比增长22.3%，环比下降3.3%；1-7月累计生产759.0万辆，增长35.7%。

　　7月新能源乘用车批发销量达到118.1万辆，同比增长24.4%，环比下降4.8%；1-7月累计批发762.9万辆，增长35.2%。

　　7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。

　　7月新能源乘用车厂商出口21.3万辆，同比增长120.4%，环比增长7.6%；1-7月累计出口119.9万辆，增长57.1%。

　　1)批发：7月新能源车厂商批发渗透率53.2%，较2024年7月提升近5个百分点。7月，自主品牌新能源车渗透率67.4%；豪华车中的新能源车渗透率43.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.6%。

　　7月纯电动批发销量73.6万辆，同比增长44.8%，环比下降4.5%；7月狭义插混销量33.6万辆，同比增长3.3%，环比下降2.3%；7月增程式批发10.9万辆，同比下降6.2%，环比下降13.7%。7月新能源批发结构中：纯电动62.3%(同比+8.8%，环比+0.2%)、狭义插混28.4%(同比-5.8%，环比+0.7%)、增程式9.2%(同比-3.1%，环比-1.0%)。2025年1-7月新能源批发结构中：纯电动61.5%(同比+2.7%)、狭义插混29.4%(同比-1.5%)、增程式9.0%(同比-1.2%)。

　　7月B级电动车批发23.6万辆，同比增长14%，环比增长2%，占纯电动份额32%（同比-9.0%）。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量13万辆，同比增长53%，环比下降15%，占纯电动的18%份额（同比+1%）；A0级批发销量16.9万辆，占纯电动的23%份额（同比-1.0%）；A级电动车18.5万，占纯电动份额25%（同比+8%）；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。

　　7月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个（上月23个），比亚迪宋（52,648辆）、Model Y（45,838辆）、海鸥（44,989辆）、吉利星愿（44,286辆）、海豹06（31,248辆）、比亚迪秦（29,392辆）、轩逸（29,000辆）、博越（26,863辆）、宏光MINI（26,789辆）、瑞虎5X（26,475辆）、瑞虎8（26,166辆）、朗逸（24,706辆）、秦L（24,515辆）、小米SU7（24,410辆）、问界M8（22,929辆）、瑞虎7（22,115辆）、Model 3（22,048辆）。其中新能源车型占11个，近期的轩逸、博越、朗逸、瑞虎系列等燃油车主力车型国内表现较强。

　　2）零售：7月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7个百分点。在7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率74.9%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.7%。从月度新能源车国内零售份额看，7月自主品牌新能源车零售份额70%，同比持平；主流合资品牌新能源车份额3.6%，同比下降0.6个百分点；新势力份额21.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额4.1%，同比下降1.1个点。

　　3）出口：7月新能源乘用车出口21.3万辆，同比增长120.4%，环比增长7.6%。占乘用车出口44.7%，较去年同期增长近20个百分点；其中纯电动占新能源出口的65.3%（去年同期73.8%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的43%（去年同期26%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张趋势，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续得到提升。其中插混占比新能源出口的32%（去年同期26%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。7月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（78,364辆）、奇瑞汽车（28,023辆）、特斯拉中国（27,269辆）、长安汽车（11,842辆）、上汽通用五菱（10,636辆）、吉利汽车（8,741辆）、极星汽车（7,443辆）、光束汽车（7,050辆）、上汽乘用车（6,994辆）、智己汽车（5,809辆）、零跑汽车（4,605辆）、东风汽车（3,477辆）、小鹏汽车（3,000辆）、长城汽车（2,392辆）、广汽埃安（1,777辆）、一汽红旗（1,006辆）、江淮汽车（840辆）、智马达汽车（792辆）、江苏悦达起亚（591辆）、赛力斯汽车（湖北）（468辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　自主品牌的CKD出口占比较高的企业有长城汽车、比亚迪汽车等，目前长城汽车CKD出口占比20%，比亚迪CKD出口占比10%。从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产是未来趋势，长城汽车、比亚迪等企业在着力海外体系建设上都表现得很优秀。

　　4）车企：7月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续强劲。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。

　　新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家（同比多2家，环比多1家），占新能源乘用车总量92.1%（上月91.3%，去年同期88.9%）。其中，比亚迪汽车（341,030辆）、吉利汽车（130,124辆）、长安汽车（75,925辆）、特斯拉中国（67,886辆）、奇瑞汽车（62,107辆）、上汽通用五菱（59,580辆）、零跑汽车（50,129辆）、赛力斯汽车（41,676辆）、小鹏汽车（36,717辆）、长城汽车（34,593辆）、理想汽车（30,731辆）、小米汽车（30,452辆）、东风汽车（29,269辆）、广汽埃安（21,124辆）、蔚来汽车（21,017辆）、一汽奔腾（16,771辆）、上汽乘用车（14,870辆）、一汽红旗（12,033辆）、智己汽车（11,861辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车（274,644辆）、吉利汽车（121,385辆）、长安汽车（55,659辆）、上汽通用五菱（51,570辆）、鸿蒙智行（47,375辆）、零跑汽车（45,524辆）、特斯拉中国（40,617辆）、奇瑞汽车（39,351辆）、小鹏汽车（33,717辆）、长城汽车（32,201辆）、理想汽车（30,731辆）、小米汽车（30,452辆）、东风汽车（26,486辆）、广汽埃安（24,033辆）、蔚来汽车（21,017辆）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等车企国内新能源零售表现很好。

　　5）新势力：7月新势力零售份额21.4%，同比增长近2个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比64%，较同期的46%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额11.9%，同比增0.7个百分点。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、智己、极狐汽车等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。

　　6）普混：7月普通混合动力乘用车批发7.0万辆，同比下降18%，环比下降2%。其中一汽丰田(31,926辆)、广汽丰田(26,250辆)、东风本田(3,644辆)、东风汽车(2,175辆)、广汽本田(1,757辆)、吉利汽车(761辆)、江苏悦达起亚(120辆)、广汽传祺(104辆)。混合动力的市场相对平稳。

　　2.8月份全国乘用车市场展望

　　2025年8月共有21个工作日，较去年同期少一个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，燃油车车企工厂陆续进入传统高温假设备修整期，7月底8月初车市进入休整期。

　　近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014年-2023年的7月车市零售占全年总量平均在7.9%，而2024年达到8.3%的占比，2024年的月度销量基数随着政策推动而走高。

　　由于2024年7月“以旧换新”政策启动，今年8月的销量基数会相对较高。今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，预计重庆部分地区的以旧换新会重启，补贴方式也更加多元化，将有望改善8月的增速。鉴于今年年初厂商的生产积极性很高，年初行业并未出现前几年的去库存特征，6月末库存达到332万辆，库存天数49天，燃油车和新能源车库存处于相对合理水平，因此8月预计继续延续以销定产的平稳走势。

　　随着反内卷工作的不断深入，车企努力维护市场价格的相对稳定，生产节奏会展现进一步稳健趋势。7月中下旬以来厂商和经销商本着休养生息的心态，叠加夏季高温环境下的季节性人员休整和设备保养，在产销节奏保持良性互动的前提下，会以促销水平回收和稳定价格为主要策略，进一步维护渠道的稳定。由于银行存贷息差下降，难以维系的高息高返车贷政策受到控制，车贷返利大幅缩减后，经销商自留汽车金融利润会同步收窄，经销商盈利压力进一步加大，间接地促进了厂商与渠道销售节奏的再平衡。

　　随着电动化的使用成本降低和效率提升，新能源车多用多省钱的日常使用经济账，逐渐获得用户认可，乘用车私车出行意愿和频次的增加也是必然趋势。9月开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强劲。

　　伴随着8月改款新车上市潮的到来，各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力会得到提升，渠道信心有所恢复，市场关注度和认可度都将有所回暖。

　　目前消费者支出占可支配收入68%，储蓄增长较快，随着楼市价格数据下行，先期投资房产用户的资产水平受到一定程度的冲击，消费者投资房产热情进一步下降，持币用户的购车热情和购买能力进一步增强。二季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。6月自主新能源的海外市场份额提升到15%，未来仍有持续提升潜力。

　　3.2025年7月乘用车市场降价17款，新能源促销10.2%，燃油车促销23.4%

　　2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。按照车企宣布降价和新车价格突破最低指导价的这一实质性降价现象来看，2020年-2022年的1-7月的车企降价力度在50款左右，2023年1-7月上升到113款，2024年1-7月进一步提升到147款，今年的新车降价106款的规模是属于温和回落。2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-7月的降价车型数大幅减少。今年7月份有17款车型降价，较去年7月份的23款和2023年同期17款数量，可以说今年7月市场保持相对稳定。

　　2025年1-7月常规燃油车降价28款（同比减少21款）；2025年1-7月混合动力燃油车降价3款（同比减少7款）；2025年1-7月插混燃油车降价20款（同比减少5款）；2025年1-7月增程式车型降价9款（同比持平）；2025年1-7月纯电动车型降价46款（同比减少8款）。

　　2025年7月降价规模17款，较6月多3款。其中燃油车7款（环比增加2款）；混合动力燃油车0款；插混车2款（环比持平）；增程式车型1款（环比持平）；纯电动车型7款（环比增加1款）。

　　2025年1-7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.2万元，降价力度达到11.9%。7月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.7万元，降价力度达到11.1%的较低水平。2025年1-7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到9.1%。7月份，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到10.4%。2025年1-7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11.3%。7月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到10.9%。

　　国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，6月的汽车行业利润率达到6.9%的高位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。2025年7月新能源车的促销降到10.2%的中高位，较同期增加2.1个点，较上月持平。2025年7月传统燃油车的促销稳定在23.4%的水平，较上月增加0.1个点，较同期增加1.5个百分点。

　　4.2025年1-6月汽车行业利润率4.8%，汽车行业收入达5.1万亿同比增长8%

　　“两新”政策效应持续显现。1-6月份，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-6月汽车生产1,557万辆，同比增长11%；2025年1-6月汽车行业收入50,917亿元，同比增长8%；成本44,780亿元，同比增长9%；利润2,444亿元，同比增长3.6%；汽车行业利润率4.8%，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低，但较1-5月4.3%的利润率有所改善。其中，6月的汽车行业收入9,634亿元，同比增长12%；成本8,429亿元，同比增长12%；利润663亿元，同比增长97%；汽车行业利润率6.9%，环比5月提升明显，相较去年6月的3.8%提升很大。

　　各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果也已经有所体现。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的实施效果良好。期待车市“油电同权”推动“油电同强”，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

　　5.2025年6月中国汽车实现出口62万辆，同比增长28%

　　2025年1-6月中国汽车实现出口348万辆，同比增速18%，6月中国汽车实现出口62万辆，同比增长28%，环比下降10%，同比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能调整较深。

　　2025年6月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥40,391辆、阿联酋39,432辆、英国28,664辆、沙特27,713辆、俄罗斯26,425辆、菲律宾24,940辆、比利时24,536辆、巴西20,376辆、哈萨克斯坦20,086辆、澳大利亚19,489辆，其中本期较同期增量增长的前五是：英国18,808辆、菲律宾13,691辆、阿尔及利亚13,596辆、阿联酋12,981辆、哈萨克斯坦11,933辆。

　　俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-6月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-6月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

　　2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥280,097辆、阿联酋228,979辆、俄罗斯180,067辆、巴西161,314辆、比利时149,646辆、沙特147,271辆、澳大利亚143,682辆、英国136,297辆、菲律宾122,628辆、哈萨克斯坦88,076辆，其中本期较同期增量增长的前五是：阿联酋87,027辆、墨西哥53,572辆、澳大利亚52,257辆、菲律宾46,371辆、哈萨克斯坦43,554辆。2025年中东市场成为增量的核心市场。

　　2025年6月中国新能源汽车出口25.6万辆，增长92%，占汽车出口的41%，较2024年6月的新能源出口占比提升7个百分点；2025年1-6月新能源汽车出口量142万辆，同比增长41%，增速高于2024年1-6月的25%增速较多，占汽车出口的41%，较2024年1-6月的新能源出口占比提升7个百分点。

　　2025年6月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时23,940辆、英国18,888辆、菲律宾18,554辆、墨西哥12,676辆、澳大利亚11,739辆、巴西10,955辆、以色列10,271辆、西班牙10,047辆、印度尼西亚9,727辆、阿联酋8,127辆，其中本期较同期增量增长的前五是：菲律宾12,130辆、英国10,870辆、比利时9,439辆、巴西8,917辆、澳大利亚8,271辆。

　　2025年1-6月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时143,618辆、巴西116,413辆、墨西哥97,535辆、菲律宾91,848辆、英国91,612辆、澳大利亚68,373辆、泰国60,373辆、土耳其58,803辆、阿联酋45,850辆、印度45,226辆，其中本期较同期增量增长的前五是：墨西哥59,574辆、土耳其45,634辆、菲律宾40,299辆、澳大利亚25,567辆、以色列21,616辆。

　　中国新能源车2025年1-6月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为新能源商用车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要出口目的地是西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利、长安、奇瑞、比亚迪等主力车企表现还是很不错的。

　　6.2025年6月中国汽车进口4.3万辆，同比下降30%

　　2025年1-6月进口汽车22万辆，同比下降32%，这是近期少见的1-6月巨大下滑。其中6月进口车4.3万辆，同比下滑30%，环比下降9%。在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前进口车市场持续萎缩，压力仍较大。

　　6月进口车下滑压力仍较大。2025年6月进口最高的前10国家是：日本13,354辆、美国9,609辆、德国8,338辆、斯洛伐克4,415辆、英国4,089辆、瑞典1,174辆、墨西哥364辆、奥地利251辆、比利时140辆、芬兰134辆，其中本期较同期增量增长的前五是：英国980辆、斯洛伐克849辆、芬兰134辆、印度59辆、西班牙57辆。

　　2025年1-6月进口车最高的是：日本83,387辆、德国50,012辆、斯洛伐克30,248辆、美国28,456辆、英国18,823辆、瑞典4,359辆、墨西哥22,46辆、奥地利1,560辆、匈牙利823辆、韩国694辆，其中本期较同期增量增长的前五是：斯洛伐克2,864辆、芬兰398辆、西班牙206辆、比利时88辆、马来西亚29辆。

　　随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1-6月份，进口美国车辆下降到28,456辆。同比下降50%，而6月份美国车进口9,609辆，环比增长207%，同比下降9%，中美关税战的影响暂时消退。随着国际关系的不断复杂多变，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。

　　7.2025年6月中国占世界汽车份额36%，比亚迪、吉利、奇瑞进入世界10强

　　2025年6月的世界汽车销量达到806万辆，同比增长3%，环比增长2%，较2018年6月峰值时低2个百分点，仍属中高位水平。回看中国车市6月在世界汽车中属超强表现。

　　2025年1-6月世界汽车销量4,632万辆，同比增长5%，其中中国汽车销量1,565万辆增长11%，美国销量833万辆增长2%，印度销量267万辆增长1%，日本销量234万辆增长10%，德国销量155万辆下降6%。目前看中国市场最具活力，增速超乎预期。俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓，而南美洲的阿根廷等市场表现较好。

　　2025年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2025年初，随着“两新”补贴政策逐步启动，促进中国汽车销量回升，1月份额达到34%；但由于2月春节因素和美国、日本等市场的暂时性偏高，中国2月世界份额仅占31%，随着以旧换新补贴的深入推进，车市逐月走强，6月中国的世界份额回升到36%，较去年提升3.5个百分点。

　　中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主表现较强。近期的新能源市场发展迅速，中国自主车企走势较强，比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第10位。

　　8.2025年6月中国占世界新能源车份额70%，自主品牌海外新能源份额16%

　　2025年1-6月份世界汽车销量达到4,632万辆，新能源汽车达到992万辆。2025年1-6月世界新能源乘用车达到956万辆，同比增长31%。6月世界新能源乘用车达到181.4万辆，同比增长22%，环比增长2%。

　　世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%，2023年达到16%，2024年达到19.2%。2025年二季度22%。2025年4-6月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到47%，德国达到35%，挪威达到81%，英国30%，而美国仅有9%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

　　今年6月美国新能源车销量12万辆，同比下降9%，增长偏弱，且环比下降11%，1-6月美国新能源的销量77万辆，增长2%，相对近几年增速最低。欧洲新能源乘用车今年1-6月销量176万辆，较去年同期增量32万辆，增长22%。初步统计，6月欧洲新能源乘用车销量33万辆，同比增长10%。2025年6月自主新能源乘用车海外市场销量份额15.5%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的9.5%，提升到今年1-6月的13%，上升较快。

　　2025年中国新能源乘用车世界份额68.3%，其中6月中国新能源乘用车世界份额继续保持70.4%的较高水平，较同期增长3个百分点。2025年1-6月中国在世界纯电动车市场份额64.5%，较2024年二季度增加1.9个百分点。2025年1-6月中国在世界插电车达到76%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。