在燃油车市场增长见顶的市场环境下，电动化突围成了BBA（奔驰、宝马、奥迪）绕不开的必答题。经过多轮宣传、预热。近日，一汽奥迪Q6L e-tron家族、A5L在杭州上市。

　　上市当晚，一汽奥迪多位高管向《中国经营报》等媒体记者回答了此前合资车企普遍面对的“油改电”“智能化体验落后”“续航短、充电慢”等质疑。

　　目前，智能化已经成为中国人的首要购车因素，长久以来，消费者形成两种印象：第一，与新势力相比，传统豪华品牌的新能源车不够智能；第二，燃油车无法支持高级辅助驾驶系统。面对市场和消费者均十分关注的奥迪Q6L e-tron的智能化水平，一汽奥迪的答案是两款产品采用深度定制的华为乾崑智驾®技术。

　　“一汽奥迪与华为的合作始于2019年。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚向记者讲述。华为车BU营销副总裁冷江涛在现场表示：“辅助驾驶将不再是电车和新势力的专属。奥迪是首个搭载乾崑智驾技术的百年豪华品牌。”

　　一位汽车行业资深观察人士向记者分析，“得到华为智能驾驶技术加持的奥迪Q6L e-tron颇具竞争力，但能否在中大型纯电SUV顺利突围还有待观察，竞品理想i8和蔚来乐道L90也刚刚上市，压力不小。”

　　搅局中大型纯电SUV市场

　　燃油车时代自主品牌往往扮演“挑战者”的角色，合资品牌则是“守擂者”的角色。电动车时代，双方的角色开始“反串”。

　　8月7日，中大型纯电SUV市场迎来继理想i8、乐道L90后的新搅局者——一汽奥迪Q6L e-tron。

　　作为奥迪PPE豪华纯电平台的首款产品，一汽奥迪Q6L e-tron家族定价为34.88万—39.88万元。

　　这一定价背后是怎样的逻辑？上述资深业内人士向记者指出，“采用深度定制的华为乾崑智驾®技术，搭载107kWh宁德时代三元锂电池与全域800V高压平台，是一汽奥迪Q6L e-tron定价的‘底气’。”

　　据了解，Q6L e-tron搭载的华为乾崑智驾®技术，深度融合华为解决方案，全车共搭载2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，具备无图L2级驾驶辅助能力。

　　该系统不仅可精准识别红绿灯状态及倒计时信息，自主完成路口启停决策；还可智能判断待转车道驶入时机，协同导航路径实现高效通行；面对城市拥堵路段，系统能实时预判加塞车辆及“鬼探头”风险；在高速场景上下匝道汇入汇出全程，严格遵循车道标线规范，杜绝实线变道或借道行驶。以科技赋能全场景智慧出行。

　　冷江涛表示：“一汽奥迪与华为的团队，经过1000多个日夜的共同奋战，将奥迪的德国精工与华为的智能科技深度融合，让百年机械基因实现智能升华。”

　　冷江涛在现场介绍，截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程达到40.5亿公里，辅助泊车累计使用了2.6亿次。2025年7月份，人均辅助驾驶里程达到699公里，是业内平均水平的2—4倍。

　　一汽奥迪与华为早在2019年就已建立了合作关系。为何2025年8月才量产双方的合作产品？李凤刚解释，“很早之前我们就决定要和中国高科技公司合作，以提升智能化水平。而合作需要一块好‘土壤’，才能结出好果实。”

　　李凤刚特别提到，按照奥迪的技术标准，“不能说今天（与华为）合作，明天就能实现产品‘上车’”。有业内人士指出，“双方合作推进缓慢可能与奥迪母公司大众集团对关键技术选择自研还是对外合作犹豫有关。”

　　李凤刚现场透露，“未来，全新奥迪Q5L和全新的燃油版奥迪A6L，都会搭载华为乾崑智驾技术。”

　　打破燃油车无法智能化“魔咒”

　　过去几年，行业普遍认为“电动车是智能化的唯一载体，燃油车无法实现真正智能化，终将被淘汰”。这也一度成为新势力营销叙事的重点。不过，随着技术演进和市场反馈，这种观点逐渐被“证伪”。

　　博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥曾在接受媒体采访时表示：“从技术角度而言，燃油车实现中高阶智驾完全可行。”

　　燃油车之所以会被认为难以搭载高阶智能驾驶系统，主要原因在于电子电气架构普遍滞后于电动车平台，尤其是在计算能力、冗余设计与软硬协同层面较弱。

　　不过，基于PPE豪华纯电平台与PPC豪华燃油平台打造的奥迪Q6L e-tron和一汽奥迪A5L打破了这一“魔咒”。

　　李凤刚曾在2025年上海国际车展期间接受媒体采访时表示：“过去很多燃油车电子电气架构是分布式的，数据传输的速度和数据处理的能力有限。而奥迪打造的PPE豪华纯电平台与PPC豪华燃油平台共享了全新E³ 1.2电子电气架构，是按照千兆以太网的标准去传输数据，算力足以满足需求。”

　　据了解，全新E³ 1.2电子电气架构是华为乾崑智驾®技术能够成功在奥迪燃油车搭载的重要基础。

　　全新E³ 1.2 智能总线架构由奥迪与大众汽车集团CARIAD公司共同研发，由5 台高性能计算平台组成运行核心，所有车辆功能以域为单位分配给相应电脑，可以通过移动网络实现OTA远程升级并扩展新功能，具有高度适用性。

　　“相关的软件组件由 CARIAD 开发，而奥迪则负责为每款车型定制适配应用。”奥迪方面介绍，“标准化的 E³ 1.2 电子架构不仅简化了研发和生产流程，还能带来额外的规模经济效益。”

　　奥迪中国总裁罗英瀚表示：“奥迪已在中国开启品牌史上最规模的产品布局。从基于 PPE 平台的款纯电车型，到基于 PPC 平台的内燃机车型，双线并进，协同发展。这充分印证了奥迪品牌果敢的战略抉择，以及对中国市场坚定不移的长期承诺。”