骄阳下，汽笛长鸣。距离宁夏回族自治区石嘴山市惠农区黄河公路大桥不远处，乌玛高速公路如缎带般蜿蜒向前。

　　7月22日，历经3年建设的乌玛高速公路惠农（蒙宁界）至石嘴山段建成通车，标志着乌玛高速公路宁夏段全线贯通。乌玛高速公路惠农至石嘴山段全长57公里，修筑中利用了粉煤灰、煤矸石、矿渣等工业固体废弃物超380万吨，实现了经济效益与生态效益双赢，并入选国家首批绿色低碳先进技术示范项目。

　　为什么要“变废为路”？固废多、砂石少是直接原因。能源、化工产业在宁夏工业中占据重要地位，每年产生的工业固废多达数千万吨。这些工业固废大量堆积，占用土地资源，还影响生态环境。与此同时，该段高速公路项目沿线砂石资源匮乏，传统筑路材料成本较高。

　　为提升工业固废资源化综合利用水平，宁夏出台一系列举措，鼓励科技创新。在政策引导下，10余支产学研联合攻关团队展开了研究。

　　乌玛高速公路宁夏段施工单位技术部门负责人叶锋说，自己所在的技术团队曾在3个月内跑遍了沿线30多家厂矿，取样检测2万余份。经过研究，他们发现工业固废有许多长处，如煤矸石的抗压强度优于普通路基料、钢渣的耐磨性优于天然石材等；同时，也存在一定短板，如煤矸石易风化、钢渣膨胀系数高等。

　　扬长避短，需要探索攻关。煤矸石遇水易崩解，就通过掺配胶凝材料增强稳定性；钢渣膨胀系数高，便开发梯度利用技术，将其分层用于路基和路面。宁夏交建交通科技研究院负责人惠迎新介绍，经过数百次试验，团队在钢渣利用方面探索出了“大块钢渣做路基、中颗粒铺基层、细粉末制胶凝材料”的模式，“连0.075毫米以下的微粉，都可用于3D打印防撞护栏。”

　　被攻克的关键技术，共计15项。“我们把固废变成了‘超级混凝土’。”惠迎新说，团队通过多源固废物相重构技术，将8种固废按特定比例混合，辅以自主研发的绿色胶凝材料，形成了比高强度混凝土还耐用的新型材料。在试验路段，这种材料制成的路基经受住了40摄氏度高温和零下25摄氏度低温的考验，裂缝率比传统材料降低70%。

　　“不仅要修一条路，更要在材料、施工等方面建立一套可复制的标准和模式。”自治区交通运输厅副厅长魏力介绍，宁夏相继发布《钢渣沥青路面应用技术规范》《公路稳定类钢渣基层应用技术规范》等10项地方标准，填补了行业空白。

　　固废筑路，还有助于破解生态治理难题。道路修建过程中，一处固废消纳场超100万吨煤矸石得到综合利用，近500亩曾被煤矸石污染的土地得以释放、修复。

　　“利用380多万吨工业固废筑路，节约砂石近300万吨，节约水泥8万吨，减少碳排放量超6万吨。”魏力介绍。

　　未来，宁夏计划将该项目的经验复制到银昆高速等新项目，并探索固废材料在建筑领域的更多应用方式。“预计到2030年，宁夏工业固废综合利用率将达到75%。”自治区发展改革委副主任王宇翔表示，宁夏将加强科技创新，持续提升工业固废资源化综合利用水平，推动基础设施建设降本增效，为实现高质量发展注入动能。