8月19日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称“报告”）。报告披露，2025年，货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新就业群体。但近年来公路货运行业运价持续下跌，制约了货车司机收入的增长，同时运力供大于求导致内卷严重，中国人民大学中国就业与民生研究院副院长周广肃呼吁有关部门出手整治。

　　据报告介绍，货车司机的年龄结构显示货运行业从业人员以中青年司机为主力。从年龄分布来看，30至49岁的司机是行业内的骨干力量，占比接近80%。其中，30至39岁区间的司机占比最高，达到50.24%。

　　货车司机作为新就业群体中的重要职业，展现出较高的经济回报优势。货车司机职业在六类新就业群体中以较为明显的净收入优势居于首位。2025年，货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新就业群体。

　　报告显示，货车司机收入分布以中高收入为主，超过九成司机收入集中在8001元至32000元区间。整体来看，货车司机职业不仅回报稳定且具有持续增长潜力，具有较强的市场竞争力和吸引力。

　　在消费方面，货车司机表现出较强的消费能力。其月均消费6578元为六类新就业职业中最高。货车司机月均食品开支1993元，月均娱乐支出位列六类新就业群体第二。最为突出的是教育支出，货车司机群体月均教育投入1688.83元位居首位，充分体现了其对家庭责任和子女成长的高度重视。

　　调查数据显示，货车司机行驶时间长，高强度工作是常态。相对应的是，货车司机的休息天数较少。从跨行业对比来看，货车司机的平均每月休息天数为3.54天，略低于网络主播，但略高于其他五类新就业群体。

　　报告指出，88.65%的货车司机在出车时无陪同人员，独自驾驶是常态。仅有6.52%的司机由配偶或恋人陪伴，1.35%有其他亲属随行，雇佣助手的比例为1.96%。

　　从入行背景来看，大部分司机来自农业、个体经营、产业工人等传统蓝领性岗位，货运行业为其提供了低门槛、可持续的就业机会。

　　从入行动因上看，工作时间灵活、收入相对较高、驾驶兴趣驱动是主要吸引因素，时间安排、现实激励与兴趣认同共同构成了职业吸引力。

　　中国人民大学中国就业与民生研究院副院长周广肃表示，货车司机这一职业开始展现出了清晰的职业发展路径。通过有效利用平台、积累经验并提升运力组织能力，部分司机已从单一运输者成长为车队负责人、平台合作者乃至物流园区运营主体。

　　调查还发现，27.94%的受访者表示即使重新选择，仍愿继续从事货车司机或相关行业工作，另有相当比例转向货运中介、车辆维修、物流自主创业等领域。这表明，该职业不仅具备稳定性，也具备一定的职业延展性和可持续发展能力。

　　报告指出，大多数司机具备良好的数字能力，能够熟练操作智能手机和平台应用，具备较强的信息获取和处理能力。调查显示，91.82%的司机使用平台接单抢单，43.14%使用其运费结算功能，40.14%使用路径导航功能，此外超过25%的司机使用加油服务。

　　与此同时，互联网货运平台已从最初的“接单抢单”工具逐步演变为涵盖业务调度、财务结算、路径规划、油费管理等多个环节的全流程运营平台。

　　这表明，平台不再仅承担信息中介角色，而是成为承载运营执行、资源调度与成本控制等多项功能的综合性数字平台。

　　数字能力的强弱与平台使用程度，正在成为影响司机工作与收入水平的重要变量。

　　调查数据显示，数字能力得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上的司机群体），其月均毛收入和净收入水平均明显高于得分偏低群体；平台订单占比越高，货车司机的收入也明显更高。这种对比表明，数字能力的强弱和平台使用程度已经成为影响劳动回报与职业发展的核心因素之一。