我国已经成为世界上口岸通关效率最高效的国家之一。“十四五”期间，我国持续优化边检快捷通关，试点启用“智能通关”边检快捷通道，实施国际货物船舶“零等待”作业、“零延时”验放，国际货运航班“好来快走”，为重点物资车辆开通边检“绿色通道”，中外出入境人员和交通运输工具通关时长大幅压缩。

　　口岸作为畅通国内外市场的关键节点，在国内国际双循环中发挥着不可替代的作用。从地理维度看，它是连通国与国的通道；从经济维度看，它是全球价值链与国内产业链的接口。人与物在口岸交会，进出之间就可以把工厂、企业、市场和千家万户紧密联结，实现要素整合与功能拓展，形成对区域经济的辐射带动效应。口岸发展水平决定了开放型经济的质量和效率。随着全球贸易格局调整、产业链供应链加速重构，口岸功能已经从传统的物流通道向集通关、贸易、产业、加工、旅游、服务等于一体的综合平台转型升级。

　　近年来，我国口岸建设成效显著。口岸开放布局持续优化，中欧班列枢纽口岸、中老铁路口岸、西部陆海新通道沿线口岸等加快建设，从沿海到内陆、沿边、航空，形成了全方位、多层次、宽领域的开放格局。智慧口岸建设大步迈进，物联网、大数据、人工智能等新技术广泛应用，实现了货物的快速查验和放行，通关时间大幅缩短，通关成本显著降低。口岸营商环境不断改善，“单一窗口”功能日益完善，企业办事更加便捷，降低了制度性交易成本。以云南为例，全省28个口岸形成一核心、三龙头、四支撑与多个普通口岸和边民通道协同发展的“1+3+4+N”格局，智慧口岸建设步入全国“第一方阵”。

　　同时，也必须看到，口岸发展仍存在短板。部分口岸基础设施老旧，信息化水平参差不齐，难以满足日益增长的贸易需求；区域口岸发展不平衡，中西部地区口岸在功能和效率上与东部地区存在差距；通道强、产业弱的过路现象仍旧存在；口岸跨区域、跨部门之间的信息共享和业务协同有待加强。要进一步发挥口岸经济的枢纽作用，还需多维发力。

　　通过改革创新破除体制机制障碍。推动建立“岸产城”融合发展机制、“两国双园”合作机制等，完善“边民互市+落地加工”机制，促进物流、资金流、信息流在口岸就地转化，变“流量”为“留量”。持续推进“放管服”改革，简化审批流程，提高通关便利化水平。

　　以数字赋能优化基础设施建设。加大对传统基础设施的投入，提升口岸的吞吐能力和服务水平，特别是对中西部地区一些重要内陆口岸，应加大铁路、公路等集疏运体系建设投入，完善仓储等配套设施，提升货物集散能力。加强全流程智能化建设，发挥5G、区块链等新技术的核心驱动力，以大数据平台整合海关、边检、物流等信息，提前做好货物流量、流向分析，优化资源配置，提升监管精准度。比如，广西运用AI与大数据结合拦截走私，将集成技术效应作用于产业链安全，以“智慧海关”为抓手，与周边国家建立口岸通关协作机制，共同应对全球性挑战。

　　以功能细化突破同质竞争瓶颈。立足区位禀赋明确口岸定位，形成差异化发展格局。沿海口岸聚焦打造具有较强国际竞争力的枢纽型水运、高端航运和区域口岸集群。边境口岸创新管理模式，打造跨境经济合作区，拓展贸易领域，促进区域经济一体化发展。航空口岸充分发挥快速高效的国际客货运优势，推动旅游业和高端制造业发展。内陆口岸则强化与内陆地区的互联互通，推动口岸与腹地在产业深度融合、物流周转、信息共享、人才培养等方面联动，形成产业集聚效应。