近日，日产汽车发布2025财年第一季度财报，报告期内，日产汽车其净亏损1157.6亿日元，同比由盈转亏，利润率降至-2.9%。合并营业亏损为791亿日元，优于此前预测的2000亿日元。日产汽车全球销量为70.7万辆，合并净收入为2.7万亿日元。
对此，日产汽车方面对《中国经营报》记者表示，通过Re:Nissan计划的稳步推进，当前财务表现好于预期。
日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“这些数据提醒着我们Re:Nissan计划背后的紧迫性。在过去这一个季度，我们坚决地实施了各项初步举措——削减成本、重新定义产品和市场战略，以及加强关键合作伙伴关系。而现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。日产全体员工齐心协力，共同实现重振目标，确保公司拥有可持续且盈利的未来。”
第一季度节省300多亿日元
在上一财年，日产汽车交出了一份亏损财报，公司全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元。
从短期来看，日产汽车对未来销售前景仍不乐观。公司调整了半年度的预期，预计净销售额为5.5万亿日元，亏损1800亿日元。这意味着，对于今年7—9月份的第二财季，日产预期销量和利润并不会比一季度有所好转。尽管调整了半年度的预计，但日产汽车对全年销售额预期不变，仍维持在12.5万亿日元。
尽管面临诸多挑战，日产汽车通过果断的成本削减措施、新产品的推出以及在中国等关键市场的战略推进，为公司的复苏奠定了基础。
例如Re:Nissan计划正在稳步推进，全新的管理团队，正在快速带领公司做出转变，旨在通过三项关键举措到2026财年实现正向汽车业务营业利润和自由现金流，即大幅削减成本、重新定义其产品和市场策略、加强合作伙伴关系。
当前日产汽车在固定成本和可变成本削减方面取得了进展——这是恢复盈利能力的关键，并确保了有充足的现金储备来支持转型。
记者了解到，日产汽车目前拥有充足的可流动性资金，总额3.1万亿日元，其中包括2.1万亿日元的现金及现金等价物储备，以及1万亿日元未偿还的销售金融公司贷款，未使用的信贷额度为1.8万亿日元，可供必要时提取。
2025年7月，日产汽车通过发行债券筹集约8600亿日元，其中包括以美元计价和以欧元计价的债券合计约6600亿日元，以及可转换债券2000亿日元，以增强财务灵活性。
在可变成本方面，总交付成本（TdC）转型团队已经产生了大约4000个节省成本的想法，其中约1600个已准备好实施。固定成本的削减也开始见效，仅第一季度就节省了300多亿日元。
日产汽车全球制造业务重组稳步推进，已公布了全球减少或整合的7个目标生产基地中的5个。
将在2026年年底前追加100亿元投资
记者了解到，日产汽车正在专注于推出具有市场竞争力的新车型，以推动收入增长。在中国市场，N7车型已经实现了强劲的销售表现。2025年7月，日产汽车发布了全新第三代日产聆风，是面向全球消费者需求所给出的一份崭新答卷。
在中国市场，日产汽车正以“在中国、为中国、向全球”战略为行动纲领，投身电驱化、智能化转型变革。这一战略不仅关乎其在中国市场的复苏，更是日产全球电动化转型的核心支点。
在产品方面，上海车展宣布新能源车型从8款增至10款，其中日产品牌从5款增加到9款。
在技术研发层面，日产汽车在华合资公司东风日产将在2026年年底前追加100亿元投资用于技术中心扩建，不仅高度认可中国研发团队的创新能力，更赋予本地团队车型开发主导权。在坚守日产汽车全球统一安全和质量标准的前提下，将研发周期压缩至24个月以内。
N7则是东风日产乘用车公司在本地开发的全新新能源天演架构下的首款纯电车型，展示了电驱化和智能化领域的创新技术成果。4月27日上市后，仅用50天即实现大定突破2万台；5月15日至6月30日短短一个半月的时间，累计交付已经破万台，成为行业交付速度最快的合资纯电车型；6月，东风日产N7的总销量为6189台，环比增长104%，稳居合资新能源总榜第一。
据了解，N7作为首款主要由日产中国团队主导开发的新能源汽车脱颖而出，其主要购买者是35岁以下的年轻家庭用户，其中70%为年轻首购或来自其他品牌增换购的新朋友。这些数据突显了该车型对新一代消费者的成功吸引力，并进一步表明了其全球市场潜力。
N7的真正意义不仅在于其令人印象深刻的销售数据，更在于它代表了日产产品开发模式的根本性转变。在中国市场中积累的经验可为日产全球所借鉴，从而推动Re:Nissan的进程。
全球多个市场（欧洲、中东、印度、东盟、大洋洲和墨西哥以及拉丁美洲）将会利用中国在新能源和智能化方面的技术以及成本优势，以及日产汽车庞大的全球销售网络，通过出口或本地化合作，补充并丰富日产全球产品线。Frontier Pro PHEV与N7作为以中国为首发阵地的全球战略车型，将在一年内走向世界，这标志着日产汽车“Re:Nissan”复兴战略迈出了重要一步。
