近日，北京市规划和自然资源委员会发布修订后的《城市轨道交通工程设计标准》（DB11/T995-2025）（以下简称“《标准》”）。修订后的《标准》将北京城市轨道交通列车最高运行速度由每小时100公里提升至每小时120公里。

　　接近北京市地铁运营有限公司人士对《中国经营报》记者介绍，当前北京市已经开通运营的部分地铁线路最高运营时速已达到100公里/时，如采用“大站快车”运营模式的地铁19号线一期工程已于2021年年底开通，列车最高运营速度为100公里/时。

　　“正在规划阶段的19号线二期工程，最高运营时速将超过100公里/时，《标准》的及时修订，更加符合北京市地铁快线的设计要求，也有利于进一步改善乘客的出行体验。”上述人士表示。

　　根据《标准》，城市轨道交通线路应根据运营需求选择站站停、快慢车、互联互通、灵活编组等运营模式，并应明确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统的功能和人员组织。

　　在快慢车运行方面，《标准》明确，快慢车运营线路快车速度效率不宜低于60%，慢车速度效率不宜低于40%。也就是说，如果列车最高设计速度为每小时120公里，快车旅行速度需至少达到每小时72公里，慢车旅行速度需至少达到每小时48公里，旅行速度是衡量列车在全程运行中平均速度的指标。

　　对于列车灵活编组，《标准》提出，当采用灵活编组运营模式时，灵活编组可选择不同固定编组列车混跑运营，也可选择以小编组列车为基本单元，通过物理解编、重联实现大小编组灵活运营。

　　当前，城市轨道交通存在不同运营时段和阶段客流不均衡的问题，为解决这一问题，北京市一直在研究地铁灵活编组运营模式。

　　北京市轨道交通运营管理有限公司人士透露，从技术上来讲，实现地铁车辆的灵活编组已经没有障碍，但从运维角度讲，如果经过同一个站台的列车存在大编组和小编组，可能给乘客带来不便。例如乘客在某个屏蔽门前排队，结果来了一个小编组列车，排队的这个屏蔽门不开，这必然影响乘客的出行体验。“采用灵活编组运营，对轨道交通的运营管理、行车控制、智慧车站建设等提出了更高的要求。”

　　截至2024年年底，北京城市轨道交通运营总里程达到879公里，日均客运量接近1000万人次，已由高速发展迈入了高质量发展阶段。北京市规划和自然资源委员会表示，本次《标准》修订总结北京轨道交通发展经验，体现首都特色，全面提升人性化服务水平。

　　在提升服务品质上，《标准》提出，采用通道换乘的车站，当换乘通道的长度超过120米时，宜在通道内设置自动步道，改善长距离换乘体验；旅游站点宜结合车站周边用地，围绕乘客进站路径，统筹设置旅游服务中心和行李寄存处等设施，提升旅游服务温度；在车站站厅和换乘通道内的非乘客疏散区，可设置一定面积的便民服务设施，包括零售商铺、自助服务区和展览场地等。