南方财经记者张晓慧深圳报道

　　从1980年33万常住人口的小县城，到2024年近1800万人的超级都市，深圳的人口数量在45年间翻了50多倍。而深圳地铁，仅用了20年时间，便实现从0到单日千万级客流的突破，线网密度达到全国第一。

　　当人们在地铁站里川流不息，深圳的城市基因也在一次次发生变化。站在岗厦北“深圳之眼”的穹顶下，脚下是交织的4条地铁线路，身边是从世界各地前来打卡的旅行者，头上则是资金流密集涌动的深圳城市中心。

　　不仅织密市内通行网，深圳轨道交通也在往周边城市生长，深江铁路、穗莞深城际等即将批量上线。当深圳地铁把城市折叠进轨道，城际铁路也将这座城市与大湾区周边的距离拉进一小时以内。

20年，从0到1000万

　　1969年，我国第一条地铁在北京通车时，深圳尚未从宝安县改名；1993年，上海地铁1号线开通试运营时，深圳地铁还没有开工建设。

　　彼时，人们难以想象，20多年后，这座东南沿海的小城，将成为我国城市轨道交通线网密度最高的城市。

　　2004年12月28日，地铁一期工程1号线罗湖站至世界之窗站、4号线福田口岸站至少年宫站开通试运营，线路全长21.3公里，深圳正式进入“地铁时代”。

　　深圳市地铁集团有限公司总工程师陈湘生此前接受媒体采访时回忆，地铁开通当天，气温骤降，但是地铁站口依然有成千上万的深圳市民等着第一趟列车进站。

　　深圳地铁运营第一个月，日均客流量达到17万人次；20年后，这一数字翻了近50番，2024年，深圳地铁全网日均客运量达到847.49万人次；进入2025年，深圳地铁单日1000万客流已成为常态，年内已累计45次突破千万关口。

　　深圳地铁2024年年度报告显示，深圳城市轨道交通运营里程已达595.1公里，居全国第五，线网密度保持全国第一；全年运送乘客30.97亿人次，客运强度居全国超大城市之首，达1.49万人次/公里日。

　　20年，深圳地铁已经从最初的双线路“十字”形演变成今天遍布深圳地下的放射形。同时，这张网还在不停歇地越织越密，2025年，深圳尚有17条（段）地铁、共250.24公里线路正在建设之中，突破600公里指日可待。

　　不过，深圳建设地下交通城的野心还不止于此，而是剑指1000公里。按照《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，深圳城市轨道通车里程目标到2025年达到640公里，到2035年达到1000公里。

从单点贯通到超级交通枢纽

　　从1998年深圳开工建设第一条地铁，到如今深圳经济特区成立45年之际，17条地铁线路投入运营。深圳地铁的爆炸式增长并非一日之功，20多年时间里，深圳地铁经历过多个关键时刻。

　　时间回到2007年1月17日凌晨，深圳成功申办第26届世界大学生夏季运动会。申办成功当年，深圳承诺，将在2011年大运会前，完成155公里轨道交通建设的目标。

　　到2011年6月，深圳地铁1号线续建线路、2号线、3号线、5号线全面建成通车，1号线向西联通到机场，2号线联通南山、福田、罗湖三大主城区，3号线、5号线则链接起深圳西部与大运会举办地龙岗。

　　第二个关键节点是2019年，深圳地铁建设迎来“井喷”期，共有16条约284公里线路、184座车站在建，总投资超过2500亿元。

　　尤为值得关注的是，在这一阶段，深圳地铁开始出现超大型综合交通枢纽的雏形，多个地铁交通枢纽工程投入建设，其中，车公庙、岗厦北、黄木岗枢纽位于福田区，大运枢纽位于龙岗区，项目规模超过200万平方米的前海综合交通枢纽则位于前海深港合作区。

　　若将这些地下交通枢纽与其地上建筑物结合来看，这些大型枢纽所在地正是深圳资金流、人流等流动最密集的区域——前海综合交通枢纽上方是前海CBD桂湾片区，岗厦北地铁站周边则汇聚了深圳最丰富的文化设施、现代化商圈和高耸的写字楼。

　　岗厦北地铁站直径9米的圆形穹顶天窗之下，来自五湖四海的乘客行色匆匆，已经成为深圳地标的“深圳之眼”仿佛浓缩着深圳人口、财富的变化：45年，深圳GDP从1980年2.70亿元提升到2024年36801.87亿元，年均增长18.8%；常住人口从1980年33.29万人，暴增至2024年人口规模1798.95万人。

　　2023年，深圳地铁再次向外迈出了一大步，深圳规模最大的地铁建设提上日程。按照规划，深圳轨道交通五期项目规划线路总长185.6公里、总投资1952亿元，2028年全部建成通车后，深圳城市轨道交通通车里程将达到831公里。

　　深圳轨道交通五期项目将覆盖深圳全市85%的重点区域、80%的先进制造业园区外，覆盖西丽湖国际科教城、荣耀、中芯国际、华为坂田基地等深圳重点企业和片区。

　　这其中还包括深圳首条环形地铁——15号线，串联前海、南山、宝安中心区，腾讯企鹅岛、留仙洞“机器人谷”、西丽湖国际科教城等深圳科技创新密度极高的区域悉数在列。

轨道上的城市圈

　　城市轨道交通发展至今，显示其成熟度的一个标志便是一条地铁贯通两个城市，以轨道交通串起城市圈互联互通。

　　根据公开消息，目前深莞两地正在推动3条跨市地铁项目，深圳地铁10号线东延、11号线北延与东莞3号线衔接、6号线支线北延与东莞1号线衔接，建成后可实现深圳市与东莞的凤岗、松山湖、滨海湾新区等地轨道联通。

　　今年7月，深圳市发展和改革委员会党组书记、主任郭子平曾公开透露，深圳在申报轨道交通五期项目建设的时候，就希望跟东莞实现地铁直接通达，目前深圳地界部分已建成或获批，东莞地界部分正在上报。

　　除了东莞，深圳也在谋划连接惠州的地铁线路，据悉，深圳地铁14号线延长线将争取与惠州对接。

　　不过，虽然深圳的地铁尚未与其他城市联通，但是深圳与广州、东莞、惠州等周边城市的城际轨道交通一直在马不停蹄地建设。

　　《广东省交通运输高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》提出，加快建设“轨道上的大湾区”，加快广州、深圳都市圈城际铁路建设。

　　深圳地铁2024年年度报告显示，穗莞深城际、深惠城际、深大城际、深汕铁路等城际铁路工程已经投入建设。

　　其中，穗莞深城际铁路将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达；深江铁路深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，将实现广州南沙与深圳前海半小时高铁直达，江门、中山等珠江西岸城市也将实现高铁直达深圳机场。

　　同步建设的，还有位于深圳科创中轴线上的西丽高铁枢纽，建成后，这将是深圳最大的高铁站和轨道交通换乘站，汇集4条国家铁路、2条城际铁路和4条地铁线路。

　　西丽高铁新城的横空出世，带来了深圳“站-产-城”融合发展新模式的最新成果，其南北分别连接西丽湖科教城、留仙洞总部基地和南山科技园，同时衔接大沙河、双界河，不仅将补全深圳西部交通缺口，还将成为深圳“公园总部圈”的重要一环。